8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續約。
2017年12月11日，澳大利亞悉尼街頭，有頭盔的ofo小黃車。
據報道，ofo近期將從8個國家和地區撤出或暫停服務；欠債與“賣身”傳聞頻現，ofo急需自救
8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSI NEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續約。
近日，ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務，并著手關停澳大利亞業務。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數美國業務，以及宣布停止中東地區的業務運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰略開始走向收縮。根據媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。
與此同時，ofo在國內陷入融資危機，各種出售傳聞層出不窮，從欠債15億元到賣身15億美元，雖然公司層面不斷否認，但有ofo員工告訴記者，公司內部已經人心浮動。ofo將何去何從？
中國留學生調查：海外市場收縮
就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進軍美國市場。
“以前我家周圍還有，但感覺現在少很多了。騎ofo小黃車第一次是免費的。美國人覺得小黃車挺好的，因為很方便。現在新出了一種電動的，感覺原來的單車都被替代了。”在美國亞利桑那州坦佩市的子昱辰告訴新京報記者。
西雅圖的兩位留學生表示沒有騎過ofo小黃車。“學校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的，利用率挺高的，費用好像是1美元一次不限時間，周圍的朋友有騎的，但是留學生很少，主要是美國人。”周楷為表示。
近日，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學生向新京報記者表示，在當地沒有見過ofo小黃車，但見過其他公司的共享單車。“墨爾本街上很少有騎的，騎自行車也是全是騎自己的自行車。”
據澳大利亞媒體報道，OFO、Obike、Reddy Go是澳大利亞三大共享單車公司，但它們都表示要撤出澳大利亞市場。
“在全球范圍內，每輛自行車的使用率每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據運營商提供的資料，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行。”澳大利亞昆士蘭科技大學研究發現。
美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區和用戶的頻繁使用來實現盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。
因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務來說必不可少。
澳大利亞媒體報道，ofo方面表示，退出澳大利亞市場是公司作出的戰略性決定，將以國際視野聚焦優先市場。與此同時，新京報記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數美國業務，德國、西班牙、中東地區也在此次撤退之列。
據留學生反映，國外多地區規定，騎行單車須佩戴頭盔，否則有可能違反當地規定。為此，ofo在澳洲等地推出了有頭盔的小黃車，此舉無疑會推高成本。
據消息人士透露，由于戰略考慮，ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業務調整，新京報記者多次聯系ofo小黃車，截至發稿并未獲得具體的回應。
資深互聯網觀察家丁道師認為，“共享單車海外路線更多地是宣傳公關，炒作大于實際的落地。實際對當地的交通運輸的緩解，以及綠色出行的幫助非常有限。”
ofo的上一輪融資還能花多久？
ofo小黃車最近一輪融資在2018年3月份。當時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
在此之前，ofo小黃車創始人戴威先后兩次通過動產抵押的方式，將共享單車作為質押物，以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資。
“重資產、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經過2017年行業廝殺之后，摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農村包圍城市”的發展戰略贏得了一席之地，獲得螞蟻金服、復星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守。
6月，《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。
該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認上述報道。
6月16日，ofo小黃車取消全國范圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發業內疑問：小黃車真的沒錢了嗎？
有業內人士推算，ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱，ofo每月的運維加調度成本為3億至4億元，這還不算員工工資和其他費用。以后者計算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經過去5個月，在理想情況下，從8月算起，不夠花10個月。此說法未獲ofo證實。
7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。這也是摩拜“賣身”美團后，在押金問題上主動出擊。
面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持、阿里與螞蟻金服轉而扶持哈羅單車等種種困境，ofo小黃車的前途備受關注。
“賣身”消息頻出，ofo“否認三連”
被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據南華早報報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后，ofo聯合創始人于信在朋友圈否認了該消息。
接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。事后，知情人士告訴新京報記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因為滴滴沒有發起正式收購邀約。”
“ofo小黃車能挺過去就獨立發展，挺不過去就被收購。”接近ofo的知情人士認為，“即使ofo被收購，對于創始團隊來說也未必是壞事，名利都有了。”ofo小黃車財務投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻。
7月底，有媒體報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，雙方正在就價格問題做最終談判。于信再次否認，稱“不存在的事”。
進入8月，新京報記者從多個信源處了解到，ofo和滴滴已經就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露，收購價格還在進一步降低。“收購價格也在15億美元左右。”多家媒體也報道了該消息。
隨后，ofo小黃車發布聲明稱，多家媒體發布關于“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容，類似言論皆為不實信息。
此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團。
資深互聯網觀察家丁道師認為，ofo小黃車已經錯過了最佳出手的機會了，海外市場收縮也必然影響其估值，未來一段時間的運營有待觀察。
ofo的盈利自救能否成功？
ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實。在戴威的要求下，ofo開始了開源節流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態計費。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準。
ofo在App內上線信息流服務功能“看看”，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱，ofo作為現成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業化發展帶來新的可能。
此外，新京報記者注意到，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經營范圍，增加了設計、制作、代理、發布廣告的項目。知情人士告訴新京報記者，“ofo看好定制單車，探索企業定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業模式。”
上述探索雖然短時間內難以成規模，但相關媒體報道，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛。
“從目前實際運營來看，商業化運營的成效目前并不明顯。”獨立互聯網分析師季城認為，ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下，其他企業很難有信心參與商業合作。
“ofo的狀態你看新聞也知道。”ofo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負責當地的運維管理，目前打算辭職，“還是早做準備吧。”
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