原本以為共享單車行業的“塵埃落定”，在2017年末變成了“烽煙再起”。而從滴滴、摩拜和ofo三家的行動來看，大戰不但不會停息，還會在2018年進一步升級，從“車海戰”“入口戰”演變成“平臺戰”、“生態戰”。
復盤整個共享單車行業在2017年的發展軌跡，可能沒有比“過山車”三個字更恰當的形容了。正如《新京報》記者的總結——年初各玩家還在攻城略地、極速擴張；到年中悟空單車、3vbike、町町單車就相繼停運；隨后，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車面臨押金難退情況，永安則與哈羅單車走到了一起；同時，幾乎二分天下的摩拜單車與ofo小黃車還不斷傳出將合并消息。
就在大家都覺得共享單車大戰已經接近尾聲，只待ofo和摩拜“雙雄”合并之際，2017年末2018年初，行業格局風云突變。一面，行業老三哈羅單車突然再獲10億元D2融資；另一面，滴滴與ofo的不和使兩者合并之路遙遙無期；再一面，滴滴收購小藍單車，并于近日在成都上線了自主品牌“青桔共享單車”。
圖：滴滴自主共享單車品牌“青桔單車”
原本以為的“塵埃落定”，變成了“烽煙再起”。而從滴滴、摩拜和ofo三家的行動來看，大戰不但不會停息，還會在2018年進一步升級，從“車海戰”“入口戰”演變成“平臺戰”、“生態戰”。
“大出行”是個好故事
對共享單車賽道的玩家來說，這個冬天顯得格外冷。即使身處第一梯隊的摩拜和ofo，資金也都已經非常吃緊，甚至出現了發工資困難，供應商欠款延緩支付等一系列問題。
目前來說，包括共享單車在內的短途出行創業仍處于大量燒錢階段，而巨頭對他們的態度，已經從最開始的瘋狂押注，變成了冷靜觀望，甚至有策略的開始自己扶植新品牌。因為一直找不到穩健的盈利模式，很多投資人已經開始對共享單車的故事感到失望。但是從長遠的眼光來看，共享單車只是整個出行閉環的一部分，如果能將這個故事講的更大、更圓，市場的盤子就會越大，進場的資金就會越多。于是，從去年年末開始，“大出行”、“立體出行”、“互聯網+出行”等字眼開始逐漸見諸于新聞標題和媒體報道中。
何為“大出行”？如果將短途出行按照距離進行劃分，大致可以分為1-3公里、3-5公里和5-10公里，分別對應不同的解決方案。
其中，共享汽車在運營邏輯和技術應用跟共享單車類似，依靠物聯網人和物直接對話，交易環節不需要人或者門店，GPS技術和移動支付幫助管理，只是交通工具變成了電動汽車或者助力電動車。不過，共享汽車的運營更復雜，最大的不同來自于不能“無樁”運營。共享單車可以打“無樁”的擦邊球，雖然已經引發社會秩序問題。但很顯然汽車占用的空間更大，通常城市中的公共停車位是有產權歸屬的。
這種屬性意味著共享汽車沒法隨心所欲的停靠，所以和共享單車進行配合才是“佳話”。如果共享單車公司能夠基于現有的細分領域進行進一步的延伸拓展，那么就有可能打造涵蓋消費者所有短途出行的一站式解決方案。
最理想的情況是，用戶在出行時首先在汽車無法到達的區域使用共享單車，然后換乘共享汽車，最后再換乘共享單車，期間都使用同一家企業的解決方案和APP。
摩拜：從兩輪到四輪
摩拜早已認識到了這一點，所以從很早以前坊間就開始流傳其要做共享汽車的消息。2017年12月29日,摩拜共享汽車上線儀式終于在貴州省貴安新區正式舉行，標志著傳聞正式落地。首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、云巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。
圖：摩拜共享汽車
摩拜直接在其現有的單車APP上新增共享汽車入口，這意味著用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現一鍵智能開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付等功能。
摩拜方面表示，此次上線共享汽車業務，摩拜旨在通過自身在物聯網、移動互聯網、大數據等信息技術方面的優勢及應用，結合貴安新區及新特電動汽車在新能源、充電樁等方面的基礎設施建設，打造車、樁、網一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行（“騎－乘－騎”）的多場景綠色出行需求。
盯上共享單車以外業務的又何止摩拜單車？哈羅單車目前已在十余城市投放了約6萬輛助力電踏車，共享汽車的戰略也已“懷胎”；ofo也不甘落后，就在滴滴收購小藍單車消息出現之后的第二天，有消息人士向《中國經營報》記者爆料，ofo已完成阿里主導的10億美元融資，未來有可能進軍共享汽車領域。共享單車企業不希望將自己局限在共享單車這一細分市場之內，而是希望圍繞互聯網出行構建大出行生態。
單車是低價、高頻的需求，汽車是低頻、高價的需求，在出行場景下，共享單車從兩輪車走到四輪車是必然趨勢。從高頻、低價且具備大流量的APP去切入頻率相對較低、利潤相對豐厚的行業，邏輯上是合理的，用高頻打低頻，共享單車正是通過高頻行為把流量吸引到自己的平臺，從而提供利潤更為豐厚的服務。
滴滴：從四輪到兩輪
在摩拜和ofo激戰正酣之際，滴滴坐山觀虎斗。從2015年9月這家公司將“滴滴打車”更名為“滴滴出行”的舉動，就可以窺見滴滴對于布局立體出行解決方案的野心。
上海外國語大學國際工商管理學院副教授劉國華表示：一方面，滴滴在共享汽車領域方面的絕對壟斷性，已經積累了大量對短途出行有需求的人群，這批用戶在使用了滴滴后，如果還需用共享單車，就需要一個APP的轉換，這對于整體偏“懶惰”的用戶來說，并不是一種值得欣慰的體驗；另一方面，從數據角度而言，共享單車方面的人群拓展是對目前滴滴大數據的巨大補充，這樣一來，滴滴以后要建立以數據為中心的商業生態，能得到全面的拓展，更具商業的想象空間。
所以進軍共享單車，從四輪切入兩輪，對滴滴來說只是早晚的事兒，投資ofo也就順理成章。2016年10月，滴滴出行參與了ofo小黃車的C輪融資，據工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。
滴滴的本意是把ofo作為其下的一個“共享單車事業部”，奈何小黃心比天高，兩者之間漸生嫌隙。
滴滴在參與ofo融資之后向ofo派駐滴滴高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“個人原因休假實屬正常”。一時間雙方關系生變引發關注。業內將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠。
在這種情況下，ofo很難配合滴滴的大出行生態閉環計劃，滴滴必須另起爐灶。所以我們看到，1月25日，滴滴自有共享單車品牌“青桔”在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線。目前成都用戶可通過滴滴平臺騎行青桔單車、小藍單車以及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。
除此之外，根據新京報的消息，滴滴已經在杭州成立代號為“黑馬”的事業部，主攻共享電單車和電動汽車。2018年上半年，滴滴計劃在至少三座城市上線共享電單車，并且已經得到了當地交通運輸部門的支持。
如此一來，凡是出行領域，網約車、出租車、順風車、代駕、共享單車、共享電動汽車，滴滴都已介入，短距離出行生態圈形成閉環。在共享出行的競爭中，滴滴已經漸漸形成了一個巨無霸平臺。
資深互聯網觀察家丁道師表示：“未來，滴滴要向騰訊學習，開放連接一切，相信滴滴最終會成為一個第四方的出行平臺，通過平臺化的賦能，讓無數創業者、合作伙伴共同參與到它的體系中。比如聯合12306來提供火車票相關服務，聯合航空公司提供機票相關服務。”
總之，共享單車的游戲已經變了調性。未來，可能將是“滴滴平臺”、“摩拜平臺”和“ofo平臺”的三國大戰。
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