“小藍欠供應商的錢遠不止幾千萬。”一位知情人士告訴懂懂筆記，“砍單和拖欠款一共有2億以上，甚至更多，供應商的損失很大。但供應商還抱有一線希望，希望李剛能有所擔當。”
供應商的希望，在與李剛爸爸——李文生見面之后徹底破滅了：“沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠里打工，我老婆到你廠里做飯。”他的回復并不比李剛有擔當。
知情人士告訴懂懂筆記，小藍單車從一開始進入共享單車，就抱著賺快錢的想法，甚至一度將“被收購”作為創業目標。創業初衷就充斥著急功近利的味道的小藍單車，只活了365天。
11月16日，對于大多數人來說只是普通的一天，但對于小藍單車來說，卻是短暫“生命”的終結。恰好，李剛發布道歉信的這晚，正值小藍單車推出一周年的前夕。創業365天，欠下數億巨款，李剛以一封公開信的形式宣布了小藍單車的終結。
其實，小藍曾經是共享單車行業第三、第二梯隊的領頭羊;在很多用戶心中，小藍是市場上最好騎的共享單車。然而，就是這樣一個地位、口碑都不錯的共享單車品牌，卻沒能存活下來。
面對小藍的“早逝”，有人歸咎于行業洗牌。作為持續關注共享單車領域的懂懂筆記認為，小藍之死是在創業之初就埋下的禍根，也可以說是創業團隊急于求成所必然得到的惡果。
匆忙上陣，不能殺出來也能被收購
2016年11月17日，在野獸騎行對外公布1.5億元B輪融資的同時，宣布正式推出共享單車獨立品牌Bluegogo(小藍單車)。也就是說，小藍在那一天誕生了。
至于原本做著小眾高端自行車市場的野獸為什么突然要做共享單車?上述知情人士告訴懂懂筆記：ofo早期在大學校園里做共享單車，其單車就是普通自行車沒有技術含量。后來，摩拜開始做城市共享單車，ofo就馬上把校園共享變為城市共享，那么自行車就不再滿足需求。所以，ofo開始研發新車，野獸團隊是ofo找到的一個研發合作伙伴。
去年下半年，摩拜和ofo擴張都非常快，在野獸研發出新車之后，團隊的野心也開始膨脹，希望能在共享大市場里分到更多機會。據上述知情人士透露，野獸當時對ofo提出希望不僅是購買野獸的設計，而是收購，并且提出了一個很高的價格，不過被ofo拒絕了。后來找到投資方，認為這是一個風口，還有機會，即使不能超過摩拜和ofo，如果“快速做大，還有機會被收購”。
一位服務過野獸的PR供應商前不久撰文稱：“我想或許有資格說，小藍單車的更大問題不在資金，而是商業誠信。”該人士也告訴懂懂筆記，在與野獸團隊合作的過程中發現一是他們不講商業誠信，二是非常急于成功。為了“快”，他們的宣傳有些過度，這位PR供應商覺得離譜，后來將合作方案“過度”的部分砍了不少。
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