在乘車體驗環節，車身印有“BRT智能網聯”的兩輛金龍公交車從BRT華僑大學站始發，途經大學城站、產業研究院站、中科院站后返程至華僑大學站，全方位展示了面向5G的智能網聯車路協同系統（BRT示范應用）項目已實現的各項功能。

 

金龍客車在傳統運營BRT車輛上實施了制動系統的線控化改制、車輛動力系統的更換、車輛的應急防護開發、ADAS產品與5G V2X新控制策略的融合開發等工作。通過項目的成功運行演示，充分證明了面向5G的車聯網技術對BRT安全、服務、環保和應急水平的顯著提升，并使廈門市站在國內面向5G的城市級智能網聯應用的潮頭。

 

5G車聯網處于人工智能技術的前沿，具有更高可靠性、更快傳輸速率、更低時延和實現車車通信等優勢，被視為實現無人駕駛的必由之路，而廈門市具有全國獨一無二封閉路權的BRT系統，是建設面向5G智能網聯應用項目的優秀示范場景。

 

金龍客車相關負責人表示，未來，金龍客車將生產更多面向5G的智能網聯公交車，該項目在集美段試驗成功的基礎上，將逐步拓展到整個BRT系統，并延伸至“兩客一危”、公交、物流、私家車等所有領域，助力廈門打造5G智能網聯駕駛的示范城市。

 

廈門市交通運輸局相關負責人表示，將聯合相關部門出臺廈門市智能網聯汽車道路測試管理規范，并開展5G智能網聯駕駛地方標準的編制，完善智能駕駛從建設、測試、運營到管理的法規體系；還將和集美區委、區政府一起，以項目推進實施為基礎，推動5G車聯網產業落戶集美軟件園三期，共同孵化創造百億元以上產值規模，推動廈門市最終實現“智能駕駛城市和5G試點城市”的目標。

 

金龍客車智能網聯系統已在廈門BRT實現這些功能

 

 

系統自動統計華僑大學站與大學城站之間的百公里油耗，對比非網聯車輛，換算節能減排效率。

 

 

車輛在距離中科院站南側紅綠燈200米區域，自動檢測燈控狀態并研判調整，以最優車速通過路口，實現綠波通行，之后系統控制減速進入停靠中科院站。

 

 

車輛離開中科院站折返開始下行演示。距離中科院站南側紅綠燈路口200米時，系統自動檢測燈控狀態，當發現路口有機動車或行人違章闖紅燈行為，及時調控紅綠燈，避免交叉碰撞。

 

 

駛離產業研究院站后，車輛逐步加速；這時，前車突然減速，系統檢測發現后立即控制后車減速，在保障乘客安全和舒適度前提下，實現車輛線性緩停，避免縱向碰撞。