9月19日，2018T行神州系列活動(dòng)在上海完美收官。今年的主題為“座艙的數(shù)字化、一體化和智能化變革”，活動(dòng)吸引了諸多專家蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，精彩的主題演講不斷還有深入交流的圓桌互動(dòng)。
濟(jì)濟(jì)一堂的活動(dòng)會(huì)場(chǎng)
科洛達(dá)車用OTA事業(yè)部產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)陳建榮先生發(fā)表演講
在之后的媒體圓桌交流環(huán)節(jié)，眾視媒體和上海科絡(luò)達(dá)云軟件技術(shù)有限公司車用OTA事業(yè)部副總周逸政先生進(jìn)行了相關(guān)交流。針對(duì)OTA架構(gòu)、科絡(luò)達(dá)在整車OTA領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)的計(jì)劃等，周逸政先生做了詳細(xì)分享。
媒體圓桌會(huì)議
左：周逸政先生 右：劉淼博士
媒體圓桌采訪：嘉賓與媒體熱烈討論
一、OTA的價(jià)值和難點(diǎn)
OTA技術(shù)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的意義
作為傳統(tǒng)社會(huì)傳播學(xué)科出身的周逸政先生表示，傳統(tǒng)的大眾傳播是對(duì)整個(gè)社會(huì)環(huán)境各方面的揭示和優(yōu)化，本質(zhì)上OTA也扮演著這樣的一個(gè)角色，同樣需要保持信息連接傳輸?shù)臏?zhǔn)確和穩(wěn)定。但OTA又具備不斷更新的能力，去更迭持續(xù)、良好的用戶體驗(yàn)。
OTA架構(gòu)分解
OTA的架構(gòu)就是端跟云的連接。周逸政先生表示用戶可以訪問(wèn)云端，來(lái)升級(jí)最新的更新包下載到部件或者應(yīng)用上，是一個(gè)依次升級(jí)腳本的過(guò)程。如果在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以以回滾的方式來(lái)讓系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)作。但聯(lián)網(wǎng)的軟件架構(gòu)其實(shí)是一個(gè)非常輕量化的核心，而出現(xiàn)替換和改變的地方也就是模組的迭代更新。所以通過(guò)OTA的方式可以不斷滿足市場(chǎng)以及消費(fèi)者的需求。
科絡(luò)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，以及OTA基于車企的價(jià)值和重要性
科絡(luò)達(dá)2011年成立到現(xiàn)在，在云平臺(tái)上已經(jīng)累計(jì)2.8-3億用戶。每月全球用戶增長(zhǎng)七百萬(wàn)，每日升級(jí)量大概是8000萬(wàn)。在整車OTA方面，對(duì)于復(fù)雜軟件版本的依存性管理，科洛達(dá)有著絕對(duì)專業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。在技術(shù)支持方面科絡(luò)達(dá)也是經(jīng)驗(yàn)老道，無(wú)論是軟件的更新下載或是回滾機(jī)制等。
OTA完整的架構(gòu)也是一方面，安全的架構(gòu)是基于輕量化的核心，清晰的組建模式是隨時(shí)進(jìn)行迭代更新、功能拓展等服務(wù)的保障。
OTA在汽車的部署上的難點(diǎn)
OTA本身具備實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、智能分析，這些分析數(shù)據(jù)對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛是一種參考依據(jù)。而所謂的難點(diǎn)既是眾多的供應(yīng)商是否愿意把數(shù)據(jù)分享出來(lái)做整合。當(dāng)然還離不開硬件的限制問(wèn)題，以及軟件本身需要調(diào)整和改進(jìn)的部分。
二、客戶需求的服務(wù)者
對(duì)于客戶的被動(dòng)服務(wù)和主動(dòng)服務(wù)
傳統(tǒng)的被動(dòng)服務(wù)應(yīng)該還是在于駕駛艙里面，透過(guò)一些信號(hào)來(lái)發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題。但是這些問(wèn)題對(duì)于車主而言是有距離的，這時(shí)候車主會(huì)去4S店尋求協(xié)助。但是如何快速找到問(wèn)題并且解決問(wèn)題取決于4S店和技師的經(jīng)驗(yàn)，中間需要花費(fèi)大量時(shí)間，這是被動(dòng)式的服務(wù)。
而主動(dòng)式服務(wù)就是OTA，其具備性能遠(yuǎn)程診斷。用戶可以透過(guò)這樣的方式，把智能座艙里面的所有信息情況，不管是駕駛員的駕駛習(xí)慣，還是操作系統(tǒng)上的操作記錄，都可以存到后臺(tái)。當(dāng)后臺(tái)系統(tǒng)累計(jì)一段時(shí)間后，會(huì)主動(dòng)跟車主做聯(lián)絡(luò)，車廠和4S店就能提前知道問(wèn)題所在，及時(shí)解決問(wèn)題。
OTA的發(fā)展，是順應(yīng)客戶的需求還是引導(dǎo)客戶的需求？
周逸政先生表示身為OTA的供應(yīng)商是無(wú)法定義需求的，只能去滿足客戶。OTA無(wú)法扮演創(chuàng)造者的角色，但卻能做好一個(gè)穩(wěn)定、安全的傳輸者。去提供客戶所想所要的服務(wù)。
科絡(luò)達(dá)的客戶和取得的成果
在國(guó)內(nèi)吉利商用與東風(fēng)柳汽也已經(jīng)使用OTA技術(shù)，透過(guò)后臺(tái)管理，相較于傳統(tǒng)模式的升級(jí)以更智能的方式主動(dòng)升級(jí)。
三、OTA系統(tǒng)解析
OTA遠(yuǎn)程診斷過(guò)程
周逸政先生提到OTA的遠(yuǎn)程診斷功能還處在比較初期的階段，但是車廠的確會(huì)有這樣的需求。而這個(gè)遠(yuǎn)程診斷的方式，必須要跟車廠來(lái)做全盤的溝通，并且需要模組的監(jiān)控。在駕駛行為上，比如方向盤或者剎車，透過(guò)這些數(shù)據(jù)搜集來(lái)判斷其使用壽命。
去年在中國(guó)銷售出去的2480萬(wàn)輛車中，里面有2000萬(wàn)輛的車被召回，大概80%的問(wèn)題出自安全氣囊，剩下的10%左右是變速箱、ECE固件等問(wèn)題。如果通過(guò)OTA的遠(yuǎn)程智能診斷，在線上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，透過(guò)OTA方式來(lái)做固件升級(jí)，就可以達(dá)到未雨綢繆、及時(shí)處理的效果。先診斷后發(fā)覺，再來(lái)把這個(gè)問(wèn)題修復(fù)掉。這是現(xiàn)在幾個(gè)車廠朝這個(gè)方向來(lái)走，車廠自己會(huì)有數(shù)據(jù)收集在自己的后臺(tái)里面，科絡(luò)達(dá)現(xiàn)在跟車廠去商談提供OTA相關(guān)的服務(wù)給車廠，協(xié)助車廠建構(gòu)這些必要的工作。
通過(guò)高效壓縮來(lái)節(jié)省流量
在版本管理方面科絡(luò)達(dá)可謂經(jīng)驗(yàn)老道，為差分更新進(jìn)行了專利申請(qǐng)，甚至在升級(jí)過(guò)程中將補(bǔ)丁包尺寸壓縮成原來(lái)的四分之一，通過(guò)高效壓縮的方法節(jié)省流量，周逸政先生表示這也是科絡(luò)達(dá)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，升級(jí)流量的節(jié)省也是他們希望看到的。
端和云的雙向系統(tǒng)安全防護(hù)
周逸政先生表示在端方面，科絡(luò)達(dá)有跟PKI廠商合作，防止程序篡改，維護(hù)系統(tǒng)安全。在云和后臺(tái)方面，是由其投資方、合作伙伴趨勢(shì)科技做維護(hù)管理。趨勢(shì)科技是全球五大網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)公司之一，同時(shí)他們也給一些歐洲車廠提供定制化安全聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。雙管齊下，確保云跟端的雙向安全。趨勢(shì)科技是全世界第一大安全數(shù)據(jù)漏洞的持有公司，在安全漏洞資料庫(kù)中擁有龐大的AI數(shù)據(jù)做智能更新，能夠攔截特殊的IP，并且及時(shí)監(jiān)控反饋。
科絡(luò)達(dá)也在積極跟國(guó)內(nèi)安全防護(hù)公司合作，并會(huì)進(jìn)行一些技術(shù)交流以及技術(shù)整合。周逸政先生表示希望提供國(guó)內(nèi)整車廠本土的安全聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠讓車廠更放心，反饋和技術(shù)支持上更及時(shí)。
OTA后臺(tái)的智能運(yùn)作與升級(jí)改進(jìn)
智能化運(yùn)作取決于如何進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，本質(zhì)上是對(duì)于算法的定義。做到在過(guò)程中的記錄軌跡的功能。科絡(luò)達(dá)的任務(wù)是將這個(gè)智能的平臺(tái)搭載在未來(lái)的智能汽車上。談到對(duì)于OTA的升級(jí)和改進(jìn)，周逸政先生表示科絡(luò)達(dá)能夠滿足整車廠以及客戶的需求，并且在原有的基礎(chǔ)上以更堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)對(duì)客戶做更好的支持，這是科絡(luò)達(dá)的目標(biāo)。
本土解決方案的國(guó)際布局
周逸政先生表示現(xiàn)在國(guó)內(nèi)本土解決方案已經(jīng)有能力走向國(guó)際布局，目前科絡(luò)達(dá)也已經(jīng)在與歐洲跟北美的車廠溝通合作，難點(diǎn)則是要如何做到技術(shù)上的整合。而科絡(luò)達(dá)在與國(guó)內(nèi)車廠的合作經(jīng)驗(yàn)中所能夠歸結(jié)的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，更多的是技術(shù)支持、響應(yīng)反饋等方面會(huì)比國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快速。
四、系統(tǒng)與硬件
產(chǎn)品方案：前裝or后裝
周逸政先生表示科絡(luò)達(dá)屬于前裝部分，因?yàn)檐噧?nèi)數(shù)據(jù)都是車廠的財(cái)產(chǎn)，而科絡(luò)達(dá)只是起到協(xié)助的作用，通過(guò)現(xiàn)有的云平臺(tái)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。周逸政表示科絡(luò)達(dá)雖然是純粹的軟件服務(wù)供應(yīng)商，但OTA軟件也需要跟硬件做適配。
從龐大的后裝市場(chǎng)看OTA的剛性需求
一般后裝市場(chǎng)都是通過(guò)藍(lán)牙的方式來(lái)做連接，在2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量大概是兩億臺(tái)，周逸政表示其中新車大概有九千萬(wàn)，剩下的一億一千萬(wàn)全是后裝。從現(xiàn)在來(lái)看，OTA應(yīng)用技術(shù)算是剛性需求。當(dāng)今車廠對(duì)于OTA的后臺(tái)管理、安全保護(hù)等十分熟悉，遠(yuǎn)程智能以及分析數(shù)據(jù)也都是他們所想要的。
科絡(luò)達(dá)的近期規(guī)劃
周逸政先生表示科絡(luò)達(dá)是國(guó)內(nèi)本土企業(yè)，汽車事業(yè)總部在上海，加上深圳部分員工，售前、售后大概在80個(gè)人左右，預(yù)計(jì)在未來(lái)3至5個(gè)月內(nèi)能夠到124個(gè)人。最后周逸政先生也談到了公司未來(lái)一年的項(xiàng)目規(guī)劃，同時(shí)今年下半年度開始跟歐洲和北美市場(chǎng)做對(duì)接。以及明年的各大車展無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的，都能見到科絡(luò)達(dá)的身影。
微信掃一掃
