廣州智能網聯汽車路測擬允許載客和遠程駕駛
智能駕駛的熱潮之下，又一座城市將出臺路測規則。
近日，廣州市交通委正式發布《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）。此前，北京、上海、重慶、深圳等城市均已發布相關路測細則。
與其他城市相比，廣州《意見稿》的一大特色在于，在達到一定條件后，允許測試主體在特定路段開展載客測試。高工智能聯合創始人鄭利瑤指出，這在全國是獨一無二的，或將吸引大批車廠前來測試。
在智能駕駛這一新興領域，多個城市都躍躍欲試，爭相布局。對于廣州而言，既有廣汽集團這樣的傳統車企投身于智能駕駛，又培育和吸引了一批在全國處于比較靠前位置的造車新勢力，包括小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等。
在中國智能駕駛的區域競爭版圖中，廣州正試圖搶占重要的一席之地。從整座城市的政策背景和產業規劃來看，2017年起，廣州提出實施“IAB”計劃，推動并支持新一代信息技術、人工智能和生物醫藥等領域的發展，這對包括智能駕駛在內的產業形成利好。
今年4月，廣州發布《汽車產業2025戰略規劃》，其中提出，到2025年，智能網聯汽車實現產業化并達到高度自動駕駛水平（L4），駕駛輔助水平（L1）、部分自動駕駛水平（L2）和有條件自動駕駛水平（L3）新車裝配率達80%，智能網聯汽車進入世界先進行列。
允許載客測試
上述《意見稿》要求，測試主體需在測試管理辦公室認可的封閉測試場地中進行過不少于規定里程與規定場景的測試且被評估合格，或者已在其他國家地區、國內其他城市獲得智能網聯汽車測試許可，且測試時間不少于6個月或測試里程不少于2000公里。
首次申請測試車輛最多不超過10輛，測試3個月后且無發生責任交通事故及失控狀況的，可申請增加新測試車輛；測試周期不超過6個月。
在智能駕駛汽車行業內人士看來，廣州這座城市擁有相對較大的空間以及復雜程度合適的道路，適合作為路測場景。
在此次《意見稿》中，廣州根據交通狀況的復雜程度及道路限速情況，對智能網聯汽車測試路段實行明確的分級管理，從低到高劃分為一級、二級及三級。
具體而言，首次申請測試的測試主體，僅能在一級路段開展測試工作；累計測試里程超過5000公里，或者累計超過3000公里且近3個月平均脫離間隔里程大于20km的測試主體，未發生責任交通事故及失控狀況的，可申請在二級路段開展測試工作；累計測試里程超過3萬公里，或累計超過 2萬公里且近3個月平均脫離間隔里程大于40km的測試主體，未發生責任交通事故及失控狀況的，可申請三級路段。
尤其值得注意的是，測試主體測試里程累計超過1萬公里且無發生責任交通事故及失控狀況的，可申請開展載客測試工作，但僅能在一級及二級路段開展；測試里程累計超過3萬公里的，可申請開展遠程測試工作，即測試車輛設置遠程駕駛員座位，并由測試駕駛員在遠程駕駛員座位監控、操控測試車輛。
鄭利瑤告訴21世紀經濟報道記者，總體看來，相比于北美等地區，中國城市對于路測相對更加謹慎，從較簡單的道路開始，逐步放開，在風險控制方面做得比較好。
對于風險防范，上述《意見稿》也作了諸多規定，比如，測試駕駛員每工作2小時應適當休息，每天工作時間累計不超過8小時；大型車測試時速不得超過30公里；申請道路測試的車輛購買每車不少于500萬元的交通事故責任保險或提供不少于500萬元的交通事故賠償保函。
智能駕駛的廣州圖謀
長期以來，汽車是廣州經濟的重要支柱產業之一。目前，廣州是全國三大汽車生產基地之一，也是國家汽車及零部件出口基地、國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。在新一輪造車熱潮興起之時，廣州有其得天獨厚的優勢。
其中，廣州汽車工業的代表廣汽集團正在積極布局智能駕駛。去年11月，廣汽完成了150億元非公開發行A股項目，募集資金全部用于智能網聯、新能源與前瞻技術、關鍵零部件以及自主品牌發展。
廣汽集團董事長曾慶洪曾在接受包括21世紀經濟報道在內的媒體采訪時表示，互聯網造車成為一種熱潮，但汽車包含生產、研發、配套等多個方面，遠沒有那么簡單。互聯網企業的優勢在于軟件，傳統車企的優勢是制造、服務和配套。未來，雙方共享資源、降低成本，這是應該有的開放姿態。
基于這一邏輯，廣汽近來頻頻與造車新勢力開展合作，包括與蔚來汽車合創總投資12.8億元的廣汽蔚來新能源汽車有限公司；今年2月，小馬智行與廣汽宣布將在自動駕駛技術、無人駕駛示范運營、移動出行、資本領域開展合作，共同致力于無人駕駛的研發、測試、制造等領域的發展。
小馬智行是落地于廣州的新勢力代表之一，該公司于今年年初宣布獲得1.12億美元的A輪融資，這距其成立僅一年多時間。去年，小馬智行將全國總部遷入廣州南沙，并設立無人駕駛研發中心。
在廣州的“IAB”戰略中，南沙是積極的踐行者，該區已經規劃建設面積約3000畝人工智能產業集聚區。南沙開發區管委會副主任謝明在今年透露，將充分發揮汽車產業優勢，在未來汽車的智能化、電動化方向發力，打造智能網聯汽車與智慧交通示范區，并爭取成為交通運輸部無人駕駛試驗基地。
鄭利瑤說，廣州政府的支持力度很大，在產業鏈上，廣州目前也擁有不錯的造車企業。但在激光雷達等細分領域，廣州相對較弱。
汽車分析師賈新光也告訴21世紀經濟報道記者，智能駕駛對應的是全新的產業鏈，廣州面臨著來自于北京、上海以及其他城市的強勁競爭
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