艾拉比智能科技的前身是上海廣升集團(tuán)的事業(yè)部，2017年作為艾拉比科技進(jìn)行分拆并獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)，公司以原有核心人員為主，其次收納了來(lái)自于車聯(lián)網(wǎng)以及云服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)人才。芮亞楠總裁表示，“未來(lái)艾拉比智能將會(huì)專注于汽車物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域OTA解決方案以及具體的服務(wù)，這是整個(gè)企業(yè)的定位。”艾拉比智能在這些年廣升以及自身的經(jīng)驗(yàn)積累下，與整車廠商展開(kāi)了非常緊密的合作關(guān)系，例如比亞迪、江淮、上汽通用、長(zhǎng)城等，在與車廠合作的過(guò)程中，艾拉比重視整體安全解決方案的落地，通過(guò)與合作廠商形成了非常清晰的基礎(chǔ)軟件包定義，以及接口和安全生產(chǎn)流程接口，這也將為未來(lái)的OTA規(guī)劃和實(shí)施打下非常扎實(shí)的基礎(chǔ)。

 

芮亞楠總裁表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為迅速，盡管硬件依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中占據(jù)核心地位的環(huán)節(jié)，但軟件領(lǐng)域的人才和能力已經(jīng)逐漸開(kāi)始向前發(fā)展，車主及客戶在選擇車型方面也不僅僅是關(guān)注硬件方面的東西，同時(shí)也關(guān)注著整個(gè)出行場(chǎng)景中的體驗(yàn)與服務(wù)。萵亞楠總裁說(shuō)道：“整個(gè)汽車的行業(yè)發(fā)展正在朝著軟件定義汽車的方向發(fā)展。”

 

除了軟件定義汽車之外，另外一個(gè)趨勢(shì)是軟件定義平臺(tái)。眾所周知，主機(jī)廠的生產(chǎn)、研發(fā)、售后都有生命周期，OTA是整車廠體系中，技術(shù)建設(shè)的基礎(chǔ)性平臺(tái)，18年將會(huì)有更多的整機(jī)廠進(jìn)入到OTA的建設(shè)中，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看2018年也是OTA體系建設(shè)能力的重要階段，對(duì)于OTA以及整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，2018年是重要的建設(shè)節(jié)點(diǎn)，同時(shí)由于國(guó)家政策提出“到2020年50%的車輛都要支持智能網(wǎng)聯(lián)”的目標(biāo)，在一定程度上加速了車聯(lián)網(wǎng)以及OTA的建設(shè)步伐。

 

在談到OTA作為一個(gè)基礎(chǔ)性的平臺(tái)的地位時(shí)，芮亞楠把他總結(jié)為：“獨(dú)立、統(tǒng)一、易對(duì)接和可擴(kuò)展。”首先是獨(dú)立，獨(dú)立是指區(qū)別于傳統(tǒng)的OTA體系，目前許多車廠對(duì)于OTA產(chǎn)品都非常熟悉，在整個(gè)銷售過(guò)程中也有多方面可以應(yīng)用，另一方面，整車廠商要求的是整車能力，所以對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)首先要獨(dú)立，這就對(duì)OTA提出了更新的要求，需要把OTA獨(dú)立建設(shè)成為一個(gè)平臺(tái)，使其能夠滿足車型和車輛碎片化的使用訴求。

 

第二個(gè)要求，統(tǒng)一。從車廠的角度，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)不管是內(nèi)容的升級(jí)還是應(yīng)用、標(biāo)定的更新，以及智能駕駛的算法、參數(shù)、安全領(lǐng)域的更新，都可以借助OTA平臺(tái)能力實(shí)施，這是統(tǒng)一化的要求。

 

第三點(diǎn)，對(duì)接。對(duì)接需要將整車與平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，TSP平臺(tái)可以進(jìn)行服務(wù)能力的整合，ECU可以進(jìn)行標(biāo)定的更新，還有智能駕駛的管理平臺(tái)進(jìn)行邏輯處理固件更新，安全運(yùn)維平臺(tái)也可以進(jìn)行應(yīng)急措施響應(yīng)。對(duì)于車廠而言O(shè)TA不是一蹴而就，應(yīng)該在短期內(nèi)先實(shí)現(xiàn)一兩個(gè)車型的實(shí)現(xiàn)，根據(jù)車型和車輛的導(dǎo)入進(jìn)行一些自動(dòng)化事業(yè)。

 

在談到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域整個(gè)體系的建設(shè)思路時(shí)，芮亞楠說(shuō)：車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的架構(gòu)無(wú)異于互聯(lián)網(wǎng)，是云、管、端的架構(gòu)。

 

云端主要負(fù)責(zé)升級(jí)任務(wù),通過(guò)升級(jí)的策略來(lái)進(jìn)行配置，并且能夠通過(guò)汽車的信息自動(dòng)化來(lái)分析每個(gè)車輛是否適合軟件包，與云端的交互，接收到自身的一些策略時(shí)，能讓整機(jī)下載對(duì)應(yīng)的升級(jí)包，進(jìn)行本地的實(shí)際更新和安裝，最終把整個(gè)升級(jí)的結(jié)果和流程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和上報(bào)。芮亞楠強(qiáng)調(diào)：“管道是進(jìn)行整個(gè)業(yè)務(wù)和交互流程體驗(yàn)，這是汽車體系的基本框架。未來(lái)去設(shè)計(jì)整個(gè)OTA體系的時(shí)候，也是圍繞著這一套框架進(jìn)行整體設(shè)計(jì)的。：”

 

至于如何建立云端建設(shè)的思路,芮亞楠總裁表示，從OTA的角度而言，可以總結(jié)為4個(gè)要點(diǎn).一是軟件管理的能力，OTA不僅僅是管理的通道，還包括未來(lái)的升級(jí)包，升級(jí)包如何進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)和驗(yàn)證完成后如何進(jìn)行入庫(kù)。想要進(jìn)行合理的OTA，首先要清晰知道起點(diǎn)是怎么樣，這樣才能知道未來(lái)分配怎么樣的升級(jí)包。對(duì)于整車OTA來(lái)說(shuō)，首先要做好的是車上的管理能力，包括硬件的管理能力，車輛哪些設(shè)備是由硬件組成的，以及當(dāng)時(shí)這樣硬件的組合所對(duì)應(yīng)的軟件是什么，其中最關(guān)鍵的還是人的管理，車廠需要獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)管理這套體系，才能做到安全可靠穩(wěn)定的升級(jí)。

 

除此之外，關(guān)于車廠在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的初期建設(shè)問(wèn)題，芮亞楠總裁還談到了車聯(lián)網(wǎng)的管道端建設(shè)，在端上，電氣性能選擇上，強(qiáng)調(diào)電氣性能的選擇一定要落實(shí)到實(shí)地升級(jí)的方式，進(jìn)行庭前規(guī)劃，并且預(yù)留空間、分區(qū)以及設(shè)備的存儲(chǔ)能力，而在整個(gè)車端里面最難的是,把它做出一套統(tǒng)一的規(guī)劃,不管未來(lái)怎么樣改變，大家適用的都是統(tǒng)一的體系，在這個(gè)里面最主要的挑戰(zhàn)是碎片化問(wèn)題，眾所周知整車廠的優(yōu)勢(shì)在于整個(gè)生產(chǎn)能力和品牌能力，但又面臨了車型差異化、碎片化的問(wèn)題以及供應(yīng)商多元化問(wèn)題，采用不同的主芯片，芯片又都是碎片化的，如何考慮利用一套OTA的平臺(tái)來(lái)應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，是整車廠商所需要考慮的問(wèn)題。

 

關(guān)于OTA體系的實(shí)踐案例和思考，則需要OTA管理平臺(tái)與車廠內(nèi)部管理系統(tǒng)進(jìn)行打通，這樣同時(shí)可以把車廠本身的證書和簽名機(jī)制應(yīng)用到整個(gè)管理包上，還可以跟管理平臺(tái)進(jìn)行打通，像TSP、DMS、MES，以及自身的軟件管理系統(tǒng).

 

至于云端基本的流程，首先要去定義清晰的角色和權(quán)限，設(shè)計(jì)兩個(gè)云端角色，一個(gè)負(fù)責(zé)做包,另外一個(gè)負(fù)責(zé)核心配置.其中涉及到車端流程，會(huì)細(xì)化到UA和UC，基本以UC作為主體，把本地的信息做采集和云端上報(bào)，云端會(huì)根據(jù)配置好的策略以及自己本身平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能力，幫具體的車輛來(lái)去配置它所需要的升級(jí)包以及策略的文件。萵亞楠表示：“OTA不僅僅是車廠和OTA服務(wù)商的設(shè)計(jì)，還有需要供應(yīng)商的配合，如何定義出讓供應(yīng)商所能接受的服務(wù)模式和軟件服務(wù)模式這是非常重要的。”