在新能源汽車高速發(fā)展的同時，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也被業(yè)內(nèi)視為發(fā)展的重要方向，一些車企已經(jīng)搶先開啟了在自動駕駛領域的布局。
在傳統(tǒng)燃油車領域，奧迪已經(jīng)研發(fā)出首款L3級別的自動駕駛汽車奧迪A8，而更多的傳統(tǒng)車企也正在實現(xiàn)L3級別的自動駕駛技術(shù)的路上。
在慘烈的淘汰賽中，對于擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力企業(yè)而言，推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展更是成為“必修課”。目前，包括蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳億維等在內(nèi)的造車新勢力企業(yè)都表達了對自動駕駛技術(shù)的興趣。
蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上搭載了NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)；愛馳億維牽手四維圖新，深入在自動駕駛領域的合作；在電動車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬也公開表達了對于自動駕駛技術(shù)的重視，聲稱“一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。
不過，汽車頭條APP注意到，如今業(yè)內(nèi)都高喊研發(fā)高度自動駕駛的口號，但L4、L5級別的自動駕駛技術(shù)真正成熟還需要相當漫長的時間，因而在現(xiàn)階段，真正投入真金白銀的車企卻寥寥無幾。
“嘗鮮”L4級別自動駕駛
而汽車頭條APP發(fā)現(xiàn)，有這樣一家車企，卻在自動駕駛發(fā)展的鏖戰(zhàn)中果斷出手，成為嘗鮮L4級別自動駕駛技術(shù)研發(fā)“螃蟹”的車企之一。
這家車企便是拜騰汽車。2月6日，汽車頭條APP從拜騰內(nèi)部獲悉，拜騰宣布與自動駕駛技術(shù)公司Aurora達成戰(zhàn)略合作，意在幫助拜騰實現(xiàn)L4級別的自動駕駛能力，成為首批將L4級別自動駕駛汽車推向市場的車企之一，并最終實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。
而自動駕駛技術(shù)公司Aurora究竟是何方神圣呢？通過查閱相關(guān)媒體報道發(fā)現(xiàn)，這家自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司Aurora成立時間不長，但是在自動駕駛領域卻聲名赫赫。其三位創(chuàng)始人 Sterling Anderson、Drew Bagnell和Chris Urmson都可以稱得上在自動駕駛研發(fā)領域“大牛”級別的人物。
Urmson在谷歌X實驗室領導自動駕駛項目研發(fā)，Bagnell在卡內(nèi)基梅隆大學任副教授，并為Uber自動駕駛團隊提供技術(shù)支持，隨即他在匹茲堡先進技術(shù)研發(fā)中心領導Uber的自動駕駛和感知團隊。Anderson在完成博士學位后，前往特斯拉主導Model X電動汽車的研發(fā)工作，并擔任特斯拉Autopilot半自動駕駛項目負責人。
業(yè)內(nèi)人士對汽車頭條APP透露，Aurora并不想成為激光雷達傳感器的規(guī)?；a(chǎn)商，它的角色定位在為自動駕駛汽車提供完整的解決方案。Aurora的價值在于其對自動駕駛傳感器的研發(fā)經(jīng)驗，對自動駕駛汽車嵌入式算法的理解，以及軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)能力。根據(jù)國內(nèi)媒體的報道稱，Aurora的工程師將專注于Level 4等級（SAE）的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并最終達到Level 5級別 的自動駕駛功能。
目前，Aurora已經(jīng)與大眾、現(xiàn)代達成合作協(xié)議，大眾將與Aurora聯(lián)合研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并推出自動駕駛車隊；現(xiàn)代與Aurora的合作將會把其自動駕駛系統(tǒng)整合到現(xiàn)代汽車中，并在包括中國在內(nèi)的市場進行測試，計劃在2021年將Level 4級別自動駕駛正式推向市場。
“我非常有信心，Aurora能夠幫助拜騰實現(xiàn)我們的目標，成為具備L4與L5級別自動駕駛技術(shù)的智能豪華電動車創(chuàng)新者。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士對自動駕駛合作伙伴寄予了很高的期望。
未來兩年，Aurora的L4級別自動駕駛系統(tǒng)將被整合到拜騰的測試車輛中。此外，雙方將進一步探索Aurora自動駕駛系統(tǒng)在拜騰量產(chǎn)車中的應用。汽車頭條APP還了解到，未來拜騰也有可能與國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)公司展開合作。
備考自動駕駛時代
對于造車新勢力而言，打造智能汽車離不開自動駕駛功能。L4級別的自動駕駛系統(tǒng)意味著車輛可實現(xiàn)高度自動化——車輛在大多數(shù)情況下由系統(tǒng)獨自完成所有的駕駛操作，只在某些特定情況下需要駕駛員介入。
對于拜騰在自動駕駛技術(shù)上的規(guī)劃，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦勘硎荆?ldquo;拜騰就是為自動駕駛時代而生。”
一直以來，拜騰造車的核心都是要實現(xiàn)汽車的智能化。“拜騰的重點并不是只做另外一家電動車企，我們最核心是要實現(xiàn)汽車的智能化。所以我們的核心理念是未來的電動車會變成一個智能終端。”戴雷在CES展上接受汽車頭條APP采訪時表示。
因而拜騰首款概念車BYTON Concept在研發(fā)之初，其的一些功能便是為自動駕駛技術(shù)而設計的。
BYTON Concept搭載的長125厘米、高25厘米橫貫中控臺的共享全面屏，一些功能便需要在自動駕駛狀態(tài)才能實現(xiàn)。而概念車中可旋轉(zhuǎn)座椅設計，高速互聯(lián)硬件技術(shù)以及數(shù)字開放云平臺BYTON Life等，都是拜騰一開始就為自動駕駛所做的準備，這些配置將在高級別自動駕駛條件下發(fā)揮最大的價值。除了與Aurora合作外，拜騰在自動駕駛技術(shù)上也有著自己的布局。拜騰建于硅谷的研發(fā)中心的主要職能之一，便是致力于自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)。
此外，挖角硅谷的頂級科技大牛、落子智能互聯(lián)和自動駕駛研發(fā)職能也是拜騰落戶北美研發(fā)中心的戰(zhàn)略考量。
基于對自動駕駛技術(shù)以及其他造車細節(jié)的落實敲定，拜騰未來將以中美歐三地為目標市場設計和生產(chǎn)智能豪華電動車。首款車型計劃于2019年在中國上市，并于2020年推向歐美市場。
顯然，拜騰對于自動駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)全面展開，拜騰選擇此時打Call L4級別的自動駕駛技術(shù)，是期望在未來的競爭中能夠搶占先機。但在L4級別自動駕駛技術(shù)尚不成熟的當下，拜騰也面臨著大量資金投入和較長研發(fā)周期的新挑戰(zhàn)。
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展已成為行業(yè)趨勢，根據(jù)戰(zhàn)略分析公司（Strategy Analytics）2017年的報道，自動駕駛汽車有望在2035年之前實現(xiàn)8000億美元的總收入，到了2050年，這個數(shù)字有望達到7萬億美元。拜騰對L4級別自動駕駛技術(shù)的試水勢必將引發(fā)引發(fā)造車新勢力企業(yè)間新一輪的技術(shù)競賽。
那么，造車新勢力企業(yè)誰能夠兌現(xiàn)承諾，交出消費者滿意的自動駕駛汽車呢？
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