最近一年造車領域受資本青睞是有目共睹的事。
所以先說正事兒：小鵬汽車在香港宣布啟動總額 22 億元人民幣的 B 輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和 IDG 資本的聯(lián)合領投支持。B 輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場獲得的資金將超過 50 億元人民幣。
可以說這又是一次聯(lián)合了國內(nèi)頂級資本的一輪投資，在證明了新造車領域持續(xù)火熱的同時也顯示了另外一件事，小鵬汽車已經(jīng)在國內(nèi)新造車企業(yè)中是一股不可忽視的勢力。
這并不是一家很高調(diào)的公司。2014 何小鵬、夏珩、何濤等人創(chuàng)立了小鵬汽車，在去年年中辭去阿里所有職務后，何小鵬出任小鵬汽車董事長，這家公司也開始受到越來越多的媒體以及消費者的關注。
與其他幾家喜歡大排場大制作的新造車企業(yè)不同，小鵬汽車一路走來的動向都相對低調(diào)。去年 10 月 12 日，小鵬汽車與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車型小鵬汽車極客版正式亮相，但這輛已經(jīng)能合法上牌的小規(guī)模量產(chǎn)車并不是小鵬汽車面向消費者的第一款車，第一批產(chǎn)品主要用于測試和研發(fā)。
隨后在今年的 CES 上，小鵬汽車 G3 發(fā)布，這是一款根據(jù)當時的 1.0 版本改進而來的車型，對車輛設計和車身質(zhì)感都進行了調(diào)整和優(yōu)化，更加接近最終上市面向消費者的產(chǎn)品。對比測試版本最直觀的改變是整車的制造工藝做了很多優(yōu)化，質(zhì)感提升不少。
而在融資和人才方面，在這次 B 輪融資后，加上之前神州優(yōu)車的 22 億元 A 輪投資，阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本等入局的 A+ 輪投資，小鵬汽車總融資額達到 50 億人民幣。
整個公司仍在進行人才儲備，擴充研發(fā)團隊，在何小鵬正式加盟并出任董事長后，前特斯拉AutoPliot機器學習總負責人谷俊麗、前京東高級副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)部總裁熊青云、一汽技術研究院副院長劉明輝等紛紛加盟小鵬汽車。在昨晚的晚宴中，何小鵬還透露現(xiàn)在公司是 800 人的規(guī)模，今年年底希望公司能達到 1500 人左右，研發(fā)團隊的規(guī)模要超過國內(nèi)一些新能源車企。
公司層面的發(fā)展說到這里，消息性的新聞到此為止。現(xiàn)在聊聊不是所有媒體都會寫的內(nèi)容。我在 CES 時候有機會單獨采訪了下何小鵬，再加上融資會前的零散交流，我準備說說對小鵬汽車產(chǎn)品層面的看法。我想這部分也是大部分讀者更關心的內(nèi)容。
首先，對于新造車企業(yè)來說，留給大家搞好量產(chǎn)，上市銷售的黃金窗口期其實已經(jīng)不多了。國內(nèi)政策導向不止對國內(nèi)企業(yè)有促進作用，同樣推動了大量的傳統(tǒng)車企在中國市場加快新能源車型的布局和研發(fā)。對于新造車企業(yè)來說，讓消費者對自己的品牌和產(chǎn)品有足夠的認識，讓自己的產(chǎn)品在對比其他品牌的競品時候有足夠的差異化，才能體現(xiàn)出自己的競爭力。
從產(chǎn)品層面來講，小鵬汽車的產(chǎn)品有兩個核心差異點：一個是真正互聯(lián)的車內(nèi)系統(tǒng)，還有一個是針對中國特定環(huán)境進行優(yōu)化的自動駕駛。
從對此的對話中可以感知到，這是一家對于造車非常克制的公司，懂得汽車工業(yè)百年發(fā)展，不是一家創(chuàng)業(yè)公司說顛覆什么就能顛覆什么的。所以小鵬汽車給自己定下的發(fā)展路徑，其實是用傳統(tǒng)且高效的方式把最為基礎的車做好，然后在聯(lián)網(wǎng)以及智能化上面盡可能去創(chuàng)新，提供給消費者足夠優(yōu)秀的體驗。
這是個挺對的思路。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司奉行的是兩套做事體系。大量的新造車企業(yè)號稱以互聯(lián)網(wǎng)的扁平化以及創(chuàng)新思路去造車，其實并不是一個高效的方式，甚至會遇到不少困難。即使是目前幾乎被封神的 Elon Musk，帶著特斯拉走過了 10 多年的顛覆汽車之路，依然有很多絕對無法避開的造車問題。
所以對于小鵬汽車來說，讓純電動車真的好用，首先最為基礎的硬件問題得解決，車輛的駕駛性能得穩(wěn)定，才能后續(xù)談功能。
而從消費者的層面來說，決定購買一輛電動車的原因，可能是因為外觀，可能是因為續(xù)航或者是充電，或者干脆是因為政策問題不得不買，但決定消費者對產(chǎn)品評價的，還是這款車最基礎的使用體驗。智能互聯(lián)以及自動駕駛功能，是錦上添花，近一步讓車主省心的。
在多次的對話中我問了何小鵬兩個問題：一個是多次的產(chǎn)品發(fā)布，會不會不利于消費者對品牌和產(chǎn)品建立認知，畢竟作為一個持續(xù)關注新能源市場的媒體人，我非常清楚 1.0 版本和 G3 是個遞進關系，對于普通消費者來說容易混淆和迷惑。另一個問題就是小鵬汽車對產(chǎn)品層面的差異化究竟想怎么做。針對中國市場的自動駕駛具體是要做什么場景。
對于第一個問題，何小鵬給出的答案是：首先小鵬汽車的策略就是這樣，不做展車，產(chǎn)品即品牌。因為一旦做了概念車就很容易讓不少事情出現(xiàn)轉移，容易讓品牌變虛，去為了營銷而做營銷。所以小鵬汽車采取的傳播策略目前就是做一輛相對靠譜的車就展示一輛，同時通過這種迭代的展示，其實能體現(xiàn)出公司對于產(chǎn)品的調(diào)整。
至于自動駕駛的問題。他們則認為中國地區(qū)的自動駕駛主要有兩個方向需要重點做。一個是自動停車一個就是自適應巡航中的防加塞問題。這其實是兩個大部分車廠都在做，但是做的還非常不好用的功能。主要的原因其實是沒有根據(jù)中國的實地情況進行優(yōu)化和重點調(diào)整。因為目前還沒有體驗過這兩個功能，所以就不多做評價，只能說這兩個功能確實還算是國內(nèi)消費者會高頻使用的功能。
當然，從自動駕駛研發(fā)的層面來看，算法是需要不斷隨著數(shù)據(jù)積累而調(diào)整的。要想讓特定的功能足夠好用，不斷的訓練是必須的事情。數(shù)據(jù)，則是這幾次和何小鵬對話中，他談到最多的一個詞。
談到汽車最基礎的制造時，能非常清晰感受到何小鵬的謙虛與謹慎。但當談到互聯(lián)以及數(shù)據(jù)相關的內(nèi)容時，又能一下子體會到作為一名國內(nèi)頂級的互聯(lián)網(wǎng)大佬，他對于數(shù)據(jù)的透徹理解以及自信。
說到數(shù)據(jù)這個部分的原因，其實是因為這個布局牽扯到產(chǎn)品定位。小鵬汽車的產(chǎn)品目標消費者是年輕的極客，定位區(qū)間也不會像國內(nèi)另外幾家新造車企業(yè)那樣直指豪華電動車，CES 上展示的 G3，明顯看上去更像是一輛，提供足夠豪華質(zhì)感，又提供更多互聯(lián)功能的高性價比車型。這部分的消費群體，顯然要比單純的高價豪華車更多。
在昨晚的溝通中，何小鵬說高端消費者產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不一定是真的有用的，很多人買了豪華車交給司機開，而太低端的產(chǎn)品受限于成本，又無法產(chǎn)生出足夠的數(shù)據(jù)量，為車賦予更多的功能，所以選擇一個合適的定位更加重要。
既然 G3 已經(jīng)在 CES 上亮相了，又馬上跟進宣布了第二輪融資，下一步小鵬汽車的重心就會放在量產(chǎn)車的優(yōu)化和量產(chǎn)上了。
等有了試駕機會后，會再詳細聊聊這家公司和這款車。
微信掃一掃
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
