2017年，汽車(chē)行業(yè)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展迅速。一年間，共享單車(chē)從風(fēng)口跌落，自動(dòng)駕駛熙熙攘攘又沒(méi)有結(jié)果，新勢(shì)力造車(chē)產(chǎn)品下線量產(chǎn)在即，共享汽車(chē)艱難生存，“雙積分”姍姍來(lái)遲，汽車(chē)新零售的故事很好聽(tīng)，汽車(chē)以租代購(gòu)雷聲大雨點(diǎn)小，汽車(chē)金融藍(lán)海泛紅……
2017年的最后一個(gè)月盤(pán)點(diǎn)了汽車(chē)行業(yè)年度八大關(guān)鍵詞，供行業(yè)人士參考。
共享單車(chē)：風(fēng)口漸退，死亡潮來(lái)襲
2017年，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口正盛。從去年下半年開(kāi)始，近百家共享單車(chē)企業(yè)瘋狂入局、融資熱潮迭起;如今，死亡魔咒籠罩，退押金難恐慌蔓延……不過(guò)兩年時(shí)間，從風(fēng)起云涌到風(fēng)聲鶴唳，共享單車(chē)行業(yè)似乎坐上了過(guò)山車(chē)。率先踏入“死亡谷”的是悟空單車(chē)、3vbike、町町單車(chē)，接著，第三梯隊(duì)的小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)也沒(méi)能挺住。而看似位于“食物鏈”頂端的ofo在11月底也傳出了滴滴系高管“集體休假”，創(chuàng)始人多條提議被否決，疑似被“架空”的傳言。
11月30日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企，摩拜和ofo小黃車(chē)兩家單車(chē)企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開(kāi)始挪用用戶(hù)押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元，自行車(chē)廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。對(duì)此，摩拜和ofo方面都回應(yīng)，該報(bào)道與事實(shí)嚴(yán)重不符。
在第一梯隊(duì)出海方面，目前摩拜單車(chē)已覆蓋全球12個(gè)國(guó)家200多個(gè)城市，ofo小黃車(chē)即將登陸金磚國(guó)家印度，至此，ofo全球化布局已經(jīng)拓展到了第19個(gè)國(guó)家。
一年之間，共享單車(chē)行業(yè)就經(jīng)歷了大起大落。出海or下鄉(xiāng)的戰(zhàn)略不攻自破，都不是可行的盈利方向。共享單車(chē)企業(yè)大同小異，加之大城市紛紛出臺(tái)政策限制其數(shù)量，頭部企業(yè)收購(gòu)二三梯隊(duì)的意義不大，有媒體預(yù)言，近70家二三線玩家，命不久矣，而第一梯隊(duì)也難逃生存焦慮。
自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛)：短期難實(shí)現(xiàn)，但也要占坑兒
2017年自動(dòng)駕駛的大戲由英特爾的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”開(kāi)始，年初，英特爾小試牛刀收購(gòu)了Here地圖15%股份，隨之，3月份又以153億美元收購(gòu)激光雷達(dá)公司Mobileye。不甘示弱的主機(jī)廠依然是自動(dòng)駕駛的重頭，豐田與鈴木宣布攜手研發(fā)無(wú)人駕駛等技術(shù)。通用、福特等老牌廠商依然是自動(dòng)駕駛大趴踢上的重頭戲。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的攪局者之一百度今年成立了智能駕駛事業(yè)群組，陸奇擔(dān)任總裁兼CEO，并發(fā)布“Apollo”自動(dòng)駕駛平臺(tái)，向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
時(shí)至年底，百度已分別與北汽、金龍和首汽約車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作。百度在百度世界大會(huì)-智能駕駛分論壇上發(fā)布了全球首款人車(chē)AI交互系統(tǒng)：Apollo小度車(chē)載系統(tǒng)，以及Apollo計(jì)劃在自動(dòng)駕駛方面的首款落地產(chǎn)品：Apollo Pilot。
除此之外，禾多科技、四維圖新、景馳科技等走技術(shù)流派，顯得更加穩(wěn)妥。
也有不那么順利的，Uber一邊重病纏身，一邊還試圖在自動(dòng)駕駛技術(shù)上“抄小路”。因涉嫌偷竊自動(dòng)駕駛技術(shù)，Uber被谷歌母公司Alphabet起訴。
造車(chē)新勢(shì)力：產(chǎn)品逐步下線，坐等量產(chǎn)
2017年，多家新造車(chē)企業(yè)都積極發(fā)聲，造車(chē)領(lǐng)域總?cè)谫Y額巨大。騰訊、富士康、和諧汽車(chē)三方合作基金孵化的FMC推出品牌名稱(chēng)BYTON，中文名“拜騰”;車(chē)和家與華晨達(dá)成合作協(xié)議，SEV產(chǎn)品明年量產(chǎn)上市;百度或領(lǐng)投威馬汽車(chē)10億元融資，新車(chē)預(yù)計(jì)2018年上市;海馬汽車(chē)代工5萬(wàn)產(chǎn)能，小鵬汽車(chē)距離承諾的年底量產(chǎn)上市只有一個(gè)月時(shí)間了;零跑汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、還有一直活在傳說(shuō)中的FF91……總的來(lái)說(shuō)，今年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)進(jìn)入了“建廠期”，多款樣車(chē)已經(jīng)宣布下線。
特斯拉Model3和電動(dòng)卡車(chē)Semi經(jīng)歷了日常跳票之后亮相，但產(chǎn)能問(wèn)題依然困擾著硅谷鋼鐵俠。
在2017年的尾巴上，造車(chē)新勢(shì)力中堅(jiān)力量之一蔚來(lái)汽車(chē)的全球首家NIO House(蔚來(lái)中心)正式開(kāi)業(yè)迎客，蔚來(lái)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV ES8也已定檔于12月16日“NIO Day”(蔚來(lái)日)上，在北京五棵松體育館正式發(fā)布并公布價(jià)格。
造車(chē)新勢(shì)力跌跌撞撞的這四年間，經(jīng)歷了PPT造車(chē)的嘲諷、專(zhuān)業(yè)度和安全性的質(zhì)疑、智能網(wǎng)聯(lián)概念的追捧和新能源汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)的加持，今年我們看到的是快速成熟的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，在概念與體驗(yàn)上都更趨于完善。
汽車(chē)共享：“堅(jiān)持就是勝利”
共享出行的另一嘗鮮者“共享汽車(chē)”可就沒(méi)有單車(chē)那么炙手可熱了，但是整出來(lái)的“幺蛾子”一點(diǎn)兒不比花花綠綠的共享單車(chē)少。本來(lái)就是重資產(chǎn)，還要玩兒“共享豪車(chē)”，運(yùn)營(yíng)奔馳、寶馬、奧迪等多款車(chē)型的EZZY在資金壓力下，再也難以維持下去，10月下旬，被曝老板跑路，宣布破產(chǎn)。
共享汽車(chē)的入局者中，大玩家不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車(chē)廠商，也有上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車(chē)享EVCARD、首汽集團(tuán)旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車(chē)，以及新興的互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴等。有人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)企業(yè)從2015年的火熱至今似乎并沒(méi)有獲得很好的盈利回報(bào)，已經(jīng)陷入了低谷期，如今只能依靠炒作來(lái)博人眼球。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一美團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)成立出行事業(yè)部，包括共享汽車(chē)、美團(tuán)地圖和無(wú)人駕駛和打車(chē)等出行領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，正在慢慢整合進(jìn)入這個(gè)事業(yè)部。美團(tuán)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在成都展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)，名為“美團(tuán)租車(chē)”。
與共享單車(chē)一樣，分時(shí)租賃的盈利模式還不清晰。雖然走的艱辛，但未來(lái)可能成長(zhǎng)為主要的出行方式。分時(shí)租賃是凌晨三四點(diǎn)鐘的太陽(yáng)，雖然現(xiàn)在還開(kāi)不到什么光明，但是隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)的發(fā)展，都將為其助力。所以說(shuō)，家大業(yè)大的企業(yè)還是要挺住，這種未來(lái)總會(huì)到來(lái)的。
“雙積分”：從燃油車(chē)的禁售中來(lái)，到“合資潮”中去
2017年，已經(jīng)有包括荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等多個(gè)國(guó)家相繼宣布全面禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，不少媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)被劃定為2030年。現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還存在不小的爭(zhēng)議，但新能源汽車(chē)是個(gè)絕對(duì)的趨勢(shì)。
為了鼓勵(lì)車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)，在各界的猜測(cè)與期待下，2017年9月28日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》正式出臺(tái)，“雙積分”管理辦法塵埃落定，自2018年4月1日起施行。按照“雙積分”辦法的規(guī)定，車(chē)企生產(chǎn)燃油車(chē)減分、生產(chǎn)新能源汽車(chē)加分，該積分將影響車(chē)企的補(bǔ)貼和罰款。
2017年6月6日，廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車(chē)有限公司，投資總額6億元，同時(shí)向廣汽乘用車(chē)公司增資22.64億元，預(yù)計(jì)2017年推出傳祺9款新車(chē)，其中新能源汽車(chē)占3款。8月14日，北汽新能源宣布正式完成總額111.18億元的B輪融資，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)單輪最大融資，該筆資金將全面用于公司全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)、高端智能制造基地的建設(shè)。同時(shí)，戴姆勒宣布入股北汽新能源。
“雙積分”不僅提高了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商對(duì)新能源汽車(chē)的重視，還為國(guó)外車(chē)企入華提供了新思路。于是，又一波“合資潮”被新能源汽車(chē)掀起。
汽車(chē)新零售：“新物種”是突破還是噱頭?
自從去年秋天馬云提出了“新零售”之后，垂死掙扎的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)好像抓到了一根救命稻草，紛紛入局想要分一杯羹。以目前的情況看，新零售之于汽車(chē)領(lǐng)域，更多體現(xiàn)在“渠道整合”方面。
11月1日，繼螞蟻金服之后，阿里巴巴再度加碼大搜車(chē)，領(lǐng)投大搜車(chē)3.35億美金E輪融資。之后，易鑫遞交招股書(shū)，11月16日，作為“國(guó)內(nèi)汽車(chē)新零售第一股”，易鑫集團(tuán)在香港完成IPO。
互聯(lián)網(wǎng)公司短期內(nèi)還無(wú)法在汽車(chē)交易過(guò)程中盈利，大多打著汽車(chē)新零售旗號(hào)的平臺(tái)都是“醉翁之意”，心心念念著的是汽車(chē)金融服務(wù)。汽車(chē)新零售的戰(zhàn)場(chǎng)已迅速分割，歷史又是驚人的相似，以易鑫領(lǐng)頭的騰訊系和以大搜車(chē)為主的阿里系兩分天下。大搜車(chē)創(chuàng)始人姚軍紅預(yù)言，汽車(chē)新零售領(lǐng)域未來(lái)的格局已定，“以后所有線上流量平臺(tái)要玩新零售，你可以選擇和大搜車(chē)對(duì)立，也可以選擇和大搜車(chē)合作”。
但是我們現(xiàn)在看到的汽車(chē)新零售并沒(méi)有表現(xiàn)出“顛覆”的能力。也許玩家還在摸索階段，沒(méi)能完全理解“新零售”的奧義所在，也許，這本身就是個(gè)“偽命題”。
汽車(chē)直租：中年得志，只熱不火
汽車(chē)新零售帶火了幾年前就出現(xiàn)但一直毫無(wú)存在感的“融資租賃”，放眼望去，現(xiàn)在線上平臺(tái)都在摩拳擦掌發(fā)力新車(chē)以租代購(gòu)業(yè)務(wù)。融資租賃能解決的問(wèn)題大致分為兩點(diǎn)：第一，提高車(chē)輛流通效率，第二，提高用戶(hù)體驗(yàn)。這就跟同樣熱門(mén)的汽車(chē)新零售的“三觀”很合。
不只是大搜車(chē)和易鑫這種打著“汽車(chē)新零售”標(biāo)簽的平臺(tái)看重融資租賃業(yè)務(wù)，今年，二手車(chē)電商也默契十足地以融資租賃的方式切入新車(chē)領(lǐng)域，“優(yōu)信新車(chē)一成購(gòu)”和“毛豆新車(chē)網(wǎng)”在10月31日同天正式發(fā)布。對(duì)于二手車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新車(chē)業(yè)務(wù)豐富了其盈利模式，融資租賃也能為其提供優(yōu)質(zhì)的二手車(chē)車(chē)源。
汽車(chē)融資租賃雖然由來(lái)已久，但是被廣為人知還只是今年一年間的事兒。它被看作是汽車(chē)新零售的其中一種表現(xiàn)形式，汽車(chē)新零售和新消費(fèi)兩個(gè)當(dāng)下的熱點(diǎn)相輔相成，在未來(lái)很可能大有作為。
汽車(chē)金融：新藍(lán)海下的新希望
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的崛起，讓傳統(tǒng)汽車(chē)金融行業(yè)遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，而互聯(lián)網(wǎng)、金融科技與汽車(chē)金融的融合產(chǎn)物——汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展依然被從業(yè)者廣泛看好。
11月16日港股IPO的易鑫集團(tuán)從汽車(chē)金融切入到交易中，汽車(chē)金融的盈利能力讓易鑫在成立短短3年內(nèi)登上了汽車(chē)金融行業(yè)的估值首位，只消三年，便完成了從金融到交易平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，并成功上市。
興業(yè)證券研報(bào)顯示，我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)規(guī)模已超8000億元。根據(jù)建元資本提供的《2016年中國(guó)汽車(chē)金融報(bào)告》顯示，2001年，我國(guó)汽車(chē)金融規(guī)模僅有436億元。過(guò)去的17年，汽車(chē)金融規(guī)模增長(zhǎng)了將近20倍。不出意外，未來(lái)數(shù)年內(nèi)這個(gè)數(shù)字將呈現(xiàn)客觀的增長(zhǎng)幅度。隨著市場(chǎng)的逐步成熟，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始布局汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。
據(jù)億歐不完全統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，國(guó)內(nèi)共有48起汽車(chē)金融相關(guān)的融資事件，融資總額突破200億元。阿里、騰訊、百度、58趕集、樂(lè)視等企業(yè)聞聲趕來(lái)，紛紛入場(chǎng)。
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