2016年4月，摩拜單車率先在上海上線，進入城市化運營。6個月后,ofo 小黃車也走出校園，中國的共享單車由此進入瘋狂發展期。隨后，小藍、小鳴以及五花八門的眾多共享單車迅速遍布大街小巷。然而，僅僅一年多時間內多家共享單車公司紛紛宣布倒閉。
6月13日，運營僅5個月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場;時隔8天，3Vbike 公告因大量單車被盜，宣布自6月21日起停止運營;8月町町單車因資金鏈斷裂而停止運營;9月29日，酷騎公告因資金周轉出現問題，公司作價10億元被四川某公司收購;11月15日，排名行業第三的小藍單車也突然宣布倒閉，押金未返;11月23日，小鳴單車被爆出 99% 員工被裁,CEO 陳宇瑩離職。
據中國電子商務研究中心監測的已披露數據顯示，倒閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經有60余家，加上未披露的平臺，這個數字可想而知。
共享單車行業正陷倒閉潮，共享汽車市場似乎欣欣向榮，美團、寶馬等巨頭正在積極布局市場。
美團、寶馬入局共享汽車
我國的共享汽車處于剛剛興起的階段，市場上的共享汽車并不算多，例如EV CARD、盼達用車、途哥、Go fun、EZZY等是常見的幾款，不幸的是EZZY已于今年10月宣告倒閉。在其余的四家共享汽車企業中，首汽集團旗下的Gofun遙遙領先。Gofun出行已完成北上廣、武漢、西安、三亞等20多個城市的布局，活躍用戶數為88.3萬，全國車輛數突破1.5萬，在運營布局、技術管控、資源調配等方面已積累了先發優勢。
目前，美團的分時租賃共享汽車業務已經在成都的郫都城區展開試運營，名為“美團租車”，這款App已經可以在應用商店下載到。目前只有大眾朗逸和大眾桑塔納兩款燃油車型，按照用戶地圖上的可用車輛猜測運營車輛大概在50到100輛左右，訂單依舊按照“時長+里程”來計算。
美團也將采用與某幾個車廠、租車公司以融資租賃的合作方式“拿車”：前期燃油車和新能源汽車可能都會有布局，但后面可能會以新能源汽車為主。
除了美團之外，據外媒最新報道，寶馬公司最近表示，從12月開始在中國推出首個正式的汽車共享項目將在成都進行，使用的車型為i3電動汽車。本次寶馬在成都將率先投入100輛i3進行運營，在到達目的地之后，用戶無需將車歸還到固定的停車場。寶馬經理Thiemo Schalk表示，希望在成都實現真正的流動還車。若能真正實現流動還車，可謂掃除了制約共享汽車發展的一大障礙。
隨著全球日益嚴重的交通擁堵和環境污染問題，加之中國各地陸續對私家車采取限制銷售的措施，寶馬和美團同事瞄準了中國共享汽車市場這塊巨大的蛋糕。此外，滴滴似乎也有動作，滴滴分管汽車業務的副總裁楊峻11月曾公開表示，滴滴要成為新能源汽車和充電樁的運營商，這似乎暗示滴滴在為入局共享汽車領域提前鋪路。
入局之后，距離盈利還有幾多坎坷
縱觀共享單車倒閉的原因無非是資金匱乏、資金鏈斷裂無法支持運營，對于共享汽車來說同樣如此，入局并不難，保證平穩運營才是難題。此外，入場較早的Go fun、盼達用車、Evcard已經在不同程度上建立起了一定的資源壁壘，對于共享汽車的后來者們來說，市場開拓的難度不容小覷。
停車站點是共享汽車首要解決的問題，而開發站點并不是一件容易的事。就成都來說，四川交通投資集團掌握著成都市內的所有的公共停車和道路停車點。而目前成都市場占有率第一的Go Fun公司，已于今年2月與四川交通投資集團正式簽訂合作協議并成立合資公司，并且隨后上線了Go Fun川交的合作項目。如果路邊停車位的數量提上去，對共享汽車運營效率的提升非常有幫助。
此外，停車站點的資源幾乎是各家獨占的，盼達用車目前在成都拿下了兩百多個停車站點，已經簽了合同，每個站點可容納10到20個車輛。畢竟一個城市的資源是有限的，對于美團和寶馬兩個新入局者想在成都拓展停車位資源就比較困難。
對于美團和寶馬來說，停車網點、充電網點的部署和拓展只是基礎工作，要想實現盈利涉及的環節很多：每日每車的成單數量、運營成本、車輛折舊成本、加油充電的調度等等，都是共享汽車公司需要系統考慮的問題，任何一個環節的失效都無法實現盈利。今年10月，僅僅運營一年半就宣告倒閉的 EZZY 就是典型例子，一旦融資耗盡而共享汽車業務還沒有實現正常盈利，距離倒閉的命運也就不遠了。
當然，作為估值已飆升至300億美元的美團來說，有足夠的能力提供強大的資金支持在共享汽車項目上進行探索，或許能夠走出一條光明大道。而寶馬DriveNow項目目前在歐洲13個城市共投入了6000輛汽車，其中15%的比例是i3電動汽車。在美國，ReachNow服務提供了1400輛寶馬和Mini品牌汽車，已經在三個城市投入運營。可以說，寶馬在共享汽車領域已經有自身的經驗，成都只是其進一步擴大規模而已，或許并不存在難題。非常期待兩大巨頭入局后，共享汽車行業將會發生怎樣的變化呢?讓我們拭目以待。
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