百度公布“阿波羅計劃”四個月后，出現首家汽車廠商，愿意與其共享數據，攜手開發自動駕駛汽車。
8月29日，百度與江淮汽車在上海宣布，雙方將于2019年下半年推出一款量產車型，可在特定條件下實現自動駕駛。屆時，如果該車型能夠通過政府部門驗收，即可面向市場進行大規模量產。
參與此次合作的江淮電子電器研究院院長李衛兵向財新記者介紹，他們初步計劃，2019年量產的車型為L3級別，即能在高速公路上實現自動駕駛，其它諸如自動停車等功能也在考慮之中。雙方計劃，在一款新能源車的基礎上進行研發，明年上半年做出樣車，然后開始測試。
根據美國汽車工程師協會的定義，自動駕駛系統分為Level 0至Level 5六個等級。L3是指有條件的自動駕駛，駕駛員雙手可以離開方向盤，但需要隨時準備接管，L4是指在特定條件下，汽車無需駕駛員，也能自動行駛。
在江淮汽車之前，奧迪已在7月發布新款A8轎車，聲稱達到L3級別，將在2018年上市。駕駛員可在交通擁堵、車速不超過每小時60公里時，讓該款A8轎車進入自動駕駛狀態。
但與新款A8相似，李衛兵表示，2019年推出的車型只是具備L3技術水平和量產條件，至于能否推向市場，還要看屆時中國的法律法規是否允許這類車輛上路。現階段，國內自動駕駛方面的法律法規仍在制定當中，自動駕駛汽車不能在公開道路上進行測試。
對百度“阿波羅計劃”來說，與江淮汽車達成合作是一個重大利好。今年4月，百度在上海車展期間推出“阿波羅計劃”，希望打造“自動駕駛領域的安卓系統”，與整車廠、零部件廠商、科技企業等共享數據，合力開發自動駕駛汽車。
這個計劃成功的關鍵，在于能否形成一個良性循環，從汽車上獲取數據，通過對這些數據進行機器學習，提升汽車的自動駕駛能力，再通過不斷改善自動駕駛體驗，吸引更多用戶，從而產生更多數據。“在這樣一個循環里面，誰擁有的數據量大，誰更新數據的頻率高，誰可能會最終勝出。”同樣在研究自動駕駛的蔚來汽車創始人李斌在近期的一個活動上表示。
此前，業內普遍懷疑，是否會有汽車廠商愿意與百度共享自動駕駛方面的核心數據。百度從2014年起便與寶馬合作，開發自動駕駛汽車，卻在2016年戛然而止。多名了解這一合作的人士告訴財新記者，在誰來主導項目方面，寶馬與百度分歧嚴重。雙方關系破裂后，寶馬已與英特爾、Mobileye成立自動駕駛聯盟，用于制定自動駕駛方面的行業標準。
今年7月，百度在自己的AI開發者大會上宣布，有50多家國內外汽車廠商、零部件供應商加盟阿波羅自動駕駛開放平臺。但財新記者從多家整車廠了解到，他們與百度的合作只是在交流階段，對是否向百度開放數據，各家車廠仍有保留。
“任何一個企業都希望能夠占據產業鏈的上游，誰都不愿意做代工者。”一家車廠研發人士告訴財新記者。“下一個汽車技術的制高點之一就在于智能化。汽車企業肯定不希望，我把這個制高點放棄掉，掌握在別人的手里。”
江淮汽車是第一家明確表態，愿與百度共同研發自動駕駛汽車、共享數據的國內整車廠。江淮汽車在自動駕駛研發上起步較晚、難以與國外汽車品牌抗衡，或是重要原因。江淮汽車的自動駕駛項目啟動于2016年年初，與國外的谷歌、大眾集團、通用汽車等相差甚遠。
江淮汽車在其“十三五”規劃中明確提出了智能汽車內容。李衛兵在發布會現場表示，通過輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛和高速自動駕駛四個階段，希望在2020年實現三級的商業化運營，在2025年實現四級技術的儲備。
在此次的合作中，百度將提供包括高精地圖、環境感知、決策規劃等自動駕駛關鍵環節的綜合解決方案，江淮汽車則擁有汽車制造方面的經驗和能力。
百度智能汽車事業部總經理顧維灝表示，“我們計劃是，在2019年的時候，能讓阿波羅和江淮共同打造的自動駕駛汽車量產和面市”。
微信掃一掃
