首屆中國國際智能產業博覽會（以下簡稱智博會）近日在重慶舉行，作為當下和未來最大的投資風口之一，智能汽車成為本屆智博會業內和公眾關注的焦點。
智博會上智能汽車成熱點
作為本屆智博會的重頭戲，i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽吸引了長安、吉利、清華、中山、重大等30多家整車廠商、新創業公司和高校科研院所參與，這也是當前三股自動駕駛汽車新勢力。
據了解，本次挑戰賽側重于展示AEB自動緊急制動系統、APS自動泊車系統以及算法測試系統等軟硬件在自動駕駛場景中的應用，測試汽車的智能程度，并向觀眾展示高端前沿的自動駕駛技術，以期推動自動駕駛技術的實用化、商業化、產業化。
本屆智博會上，BAT三巨頭掌門人也齊齊亮相，并大談無人駕駛。馬化騰透露，騰訊將致力于實現人與各種車載服務的智能連接。李彥宏則舉例說，“美國統計人們開車有30%的時間是用來找停車位的，中國有可能更長，如果我們用機器來實現這個東西，給人們時間的節約、效率的提升、感知上滿足是非常明顯的。”馬云在會上說到：“我去年跟美國交通部長探討過關于無人駕駛，有人講無人駕駛會取代很多就業，其實不管是無人駕駛還是有人駕駛，社會安全、馬路安全是第一要素。”
值得一提的是，同一天，阿里巴巴與重慶小康集團、騰訊與長安汽車、百度與長安汽車分別簽約，宣布了在汽車領域的合作計劃。盡管各家合作的側重點不同，卻共同反映了三大巨頭對智能汽車前景的一致看好。
智能化浪潮席卷汽車行業
美國麥肯錫公司在《展望2025：決定未來經濟的12大顛覆技術》中預測，智能汽車2025年的潛在經濟影響為2000億-19000億美元，智能汽車行業無疑將是發展最火熱、最吸金以及最吸睛的領域之一，歐盟、美國、日本都制定了相關智能汽車的規劃。
三大巨頭的一系列舉動行為也契合了麥肯錫的預測。2017年，百度宣布發布名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛技術開發計劃，意在做無人駕駛領域里的安卓系統。在本屆智博會上，“盼達用車”推出的阿波羅自主泊車技術，能一鍵召喚無人駕駛汽車；阿里巴巴推出YunOS車載操作系統，可通過語音操作實現搜索地圖、尋找停車位、訂餐等功能；騰訊推出的“AI in Car”車聯系統，為合作的汽車廠商提供生態能力引入、定制化解決方案。
許多傳統車企和新興互聯網公司也都發布了各自在智能汽車領域的研發成果和計劃。科大訊飛為寶馬、奔馳、豐田等廠商提供的汽車智能語音交互系統，可通過自然語音進行導航、搜索、撥打電話、發送短信等操作。長安汽車也發布“北斗天樞”智能化戰略，明確未來10年將投入200億元推動智能汽車發展，并立下了在2020年實現有條件自動駕駛量產，到2025年將實現L4級自動駕駛量產的目標。
2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》，首次明確發展智能網聯汽車是中國從汽車大國邁入汽車強國行列的必經途徑，助力“中國式”智能汽車的發展。
不能成為“燒錢”游戲
雖然頗具前景，不少企業積極布局，但智能汽車目前仍在啟動期，需要更多的投入。在本屆智博會上，中國工程院院士李德毅就對自動駕駛行業潑了一盆冷水。他表示，“現在自動駕駛很火，火到什么程度？簡單來說就是燒錢！”
業內表示，未來汽車智能必將包含駕駛、車網聯、駕駛艙的智能，從現階段的發展來看已具雛形，但離真正的智能汽車生活還要跨多道坎。
首先是核心基礎技術薄弱問題。與國外先進的汽車企業相比，我國汽車產業相對薄弱，在制動等核心零部件方面處于劣勢。而智能汽車各種軟硬件系統對外界環境的適應，需要更快的通信網絡、更高精度的3D地圖相匹配，這些都要加大力度研發和推廣使用。
其次是巨額的資金投入。在過去一年半的時間里，Uber在自動駕駛汽車上的虧損大約為10億美元，“燒錢”嚴重。在可以預期的未來幾年，智能汽車產業的投入仍需進一步加大。
此外還有不可忽視的安全問題。汽車駕駛關乎生命安全，智能汽車產業的當前技術和產業成熟度不高，意味著用戶很難放下心來，將安全托付給無人駕駛。前不久360董事長周鴻祎就曾提出對于自動駕駛網絡安全的擔憂，稱黑客就在你的副駕。
專家表示，智能汽車的未來無疑光明無比，但也需要更多的理性來推動產業發展。各方造車勢力在摩拳擦掌的同時，更要頭腦清晰，步伐穩健，避免半路折戟。
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