自動駕駛商業化的大幕正在逐漸拉開。2018年以來，Waymo、百度等多家企業表示將在年內試水自動駕駛商業化運營。而就在不久前，美國打車平臺Lyft宣布，公司已經通過20輛車在拉斯維加斯完成超過5000筆自動駕駛訂單。
當前，布局自動駕駛的企業主要分為科技公司、運營公司和整車企業三大陣營，其中，以谷歌為首的科技公司最為激進。谷歌從2009年開始布局自動駕駛，截至2018年7月，Waymo自動駕駛公共道路路測里程數已達800萬英里，在所有布局自動駕駛的企業中一馬當先，將競爭對手們遠遠甩在后面。
今年2月，谷歌在發布年度財報時表示，將在2018年商業化其無人駕駛出租車業務，用戶可以通過Waymo打車軟件叫到一輛自動駕駛出租車，預計將有數千輛自動駕駛出租車投入使用。
相較于科技公司，整車企業自動駕駛商業化應用的時間略晚三年左右。不論是國際車企巨頭，還是中國自主品牌都將自動駕駛商業化時間點鎖定在2020年左右。在所有車企中，奧迪是最早推出L3級自動駕駛量產車的企業。2017年7月11日，奧迪在西班牙巴塞羅那發布全球首款L3級自動駕駛量產車全新奧迪A8。
自動駕駛道路測試是技術成熟的基礎，寶馬集團負責研發的董事Klaus Froehlich曾表示，在自動駕駛車輛上路之前，應完成2億公里測試，其中包括實際路測和模擬路測。雖然，已經有眾多企業曝光了自動駕駛商業化布局的時間表，但在具體路測情況上顯得“諱莫如深”，除了谷歌旗下的Waymo不定期的進行自動駕駛路測里程的公布外，其他企業幾乎均未主動對外發布過自動駕駛路測數據。
目前，有關自動駕駛路測數據的獲得，主要以加州交通管理局（DMV）為主要來源。美國加州對自動駕駛駕駛技術持較開放的態度，已經成為全球自動駕駛車輛測試的重要基地。截至2018年8月17日，共有55家企業獲得自動駕駛路測牌照。雖然加州對自動駕駛持鼓勵態度，但同時也制定了嚴格的管理辦法。其中一條要求指出，在加州測試的自動駕駛企業，必須每年定期的提交自動駕駛測試里程，及自動駕駛失控情況的報告。
根據DMV公示，共有20家企業提交了2016-2017年的自動駕駛路測數據。其中谷歌以35萬英里排在自動駕駛路測里程第一的位置，通用則以13萬英里排在第二的位置。包括百度、奔馳在內的其余企業年度路測里程均不足1萬英里，寶馬、福特、本田、蔚來、特斯拉等企業更是交了白卷，這意味著企業雖然拿到路測牌照但并未進行測試。
2018年以來，中國在國家層面、地方層面也陸續出臺了自動駕駛路測管理辦法。已經有百度、北汽、上汽、蔚來等多家企業獲得自動駕駛路測牌照，但測試企業也尚未發布相關路測信息。
自動駕駛商業化背后蘊藏著巨大的市場機遇。今年4月，全球管理咨詢公司麥肯錫在一份《自動駕駛在中國》的研究報告中預測，至2030年，中國自動駕駛相關銷售及出行服務創收將超過5000億美元。2025-2027年將是自動駕駛的經濟性拐點，此時自動駕駛與人力駕駛成本將達到平衡。
巨大的利潤蛋糕，讓科技公司、運營公司和整車企業三方勢力雖對自動駕駛商業化保持了極大的興趣和雄心，但目前企業關于自動駕駛測試的公開信息較為稀薄，除了谷歌有顯而易見的優勢以外，其他企業的進展均比較模糊，難以判斷。
不過，目前自動駕駛商業化除受自身技術成熟限制外，還受政策法規、基礎設施等配套體系制約。
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