8月23日，馬化騰、李彥宏、馬云在首屆智博會(huì)上先后登場(chǎng)，闡述人工智能和自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)。馬化騰表示，騰訊希望借助數(shù)字技術(shù)打通汽車(chē)制造各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)；李彥宏批評(píng)“現(xiàn)在很多AI是假的”；馬云則直言，“未來(lái)不是我們這些互聯(lián)網(wǎng)公司的天下，而是用好互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)的公司。”
此外，當(dāng)天，BAT分別與兩家重慶當(dāng)?shù)剀?chē)企達(dá)成合作，阿里巴巴與重慶小康集團(tuán)，騰訊、百度與長(zhǎng)安汽車(chē)分別簽約。
無(wú)論是在演講時(shí)濃墨重彩的講述對(duì)于智能汽車(chē)的相關(guān)戰(zhàn)略布局，還是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達(dá)成合作，反映的是互聯(lián)網(wǎng)三巨頭越來(lái)越看重智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)前景和商業(yè)價(jià)值。
人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，加速了全球汽車(chē)智能化進(jìn)程，引發(fā)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。人工智能是BAT的未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，而自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是人工智能的最佳應(yīng)用場(chǎng)景。
如果幾年前BAT在智能汽車(chē)領(lǐng)域只是扮演主機(jī)廠的“配角”，從去年開(kāi)始，他們開(kāi)始宣示“主權(quán)”。他們開(kāi)始通過(guò)跨界合作、投資并購(gòu)等方式開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈布局，并紛紛開(kāi)始擴(kuò)充“朋友圈”，與眾多國(guó)內(nèi)外車(chē)企展開(kāi)合作，智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛的投入不斷加碼。
不過(guò)，中國(guó)工程院院士李德毅則給自動(dòng)駕駛潑了一盆冷水。“自動(dòng)駕駛加智能網(wǎng)聯(lián)能解決問(wèn)題嗎？我們要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。自動(dòng)駕駛車(chē)的量產(chǎn)舉步維艱。”
BAT布局迥異
隨著B(niǎo)AT在汽車(chē)領(lǐng)域的投入不斷加大，這一新戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)決涉及了投資新勢(shì)力、智能汽車(chē)研發(fā)、自動(dòng)駕駛、高精地圖、汽車(chē)金融、共享出行、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條。
其中，最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)集中在自動(dòng)駕駛和智能車(chē)載系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域。“智能汽車(chē)是全新的汽車(chē)形態(tài)，從汽車(chē)的定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大不同，不是簡(jiǎn)單地在傳統(tǒng)汽車(chē)上疊加智能化功能，而是將智能化作為了貫穿汽車(chē)全生命周期的核心要素。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強(qiáng)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
從技術(shù)發(fā)展上來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：高、新、融合，這也讓BAT看到了憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和研發(fā)實(shí)力，投身智能汽車(chē)研發(fā)的先天優(yōu)勢(shì)。
幾年間，BAT的智能汽車(chē)戰(zhàn)略布局雛形出現(xiàn)，各自手握多張“好牌”，但戰(zhàn)略方向和商業(yè)布局大有不同。阿里專注智能網(wǎng)聯(lián)和高精地圖，百度押注Apollo和DuerOS，騰訊則在產(chǎn)業(yè)鏈投資最廣。
阿里最早布局并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)取得突破。2014年7月，阿里與上汽正式達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)智能互聯(lián)系統(tǒng)“斑馬智行系統(tǒng)”，拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度合作的序幕。基于“斑馬智行系統(tǒng)”打造的榮威RX5在2016年上市，被稱為中國(guó)第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。隨后，在“斑馬智行系統(tǒng)”的加持下，上汽乘用車(chē)相繼推出的名爵ZS、榮威i6均實(shí)現(xiàn)暢銷(xiāo)，上汽乘用車(chē)也成功躋身自主品牌第一陣營(yíng)。
智能互聯(lián)系統(tǒng)取得一定突破之后，去年9月，阿里正式宣布原YunOS升級(jí)為AliOS，圍繞和語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別技術(shù)，深度涉足智能車(chē)載系統(tǒng)。阿里表示將攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。今年8月24日，AliOS總裁胡曉明宣布，新福特翼虎將搭載基于AliOS的“斑馬智行系統(tǒng)”，新車(chē)將在近期上市。
不過(guò)，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域則顯得比較低調(diào)，直到今年4月，阿里才對(duì)外部正式宣布，在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其路線主要以L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)為主。
百度則在自動(dòng)駕駛的搶位戰(zhàn)中取得領(lǐng)先。早在2013年，百度就啟動(dòng)了無(wú)人駕駛項(xiàng)目，而后又提出All in“AI和無(wú)人駕駛”的口號(hào)。去年公布Apollo計(jì)劃后受到追捧，目前已經(jīng)吸引了一百多家相關(guān)國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)、零部件公司、創(chuàng)業(yè)公司等與之達(dá)成合作。
與騰訊和阿里相比，百度在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃與目標(biāo)顯得更為清晰，就是要打造一個(gè)開(kāi)放的賦能平臺(tái)，打造智能汽車(chē)的“安卓系統(tǒng)”，并為此制定三年開(kāi)放路線。
此外，百度最先推出“量產(chǎn)車(chē)”，為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)“正名”。今年7月4日，李彥宏宣布由百度和金龍客車(chē)打造的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，正式量產(chǎn)下線。
與百度和阿里相比，騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的玩法最為不同。事實(shí)上，此前，騰訊在汽車(chē)行業(yè)的布局最廣，騰訊入股蔚來(lái)、特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力，投資滴滴布局出行，持股易鑫集團(tuán)布局汽車(chē)后市場(chǎng)，并投資高精地圖公司。不過(guò)，與阿里在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)收購(gòu)或控股以掌握話語(yǔ)權(quán)不同的是，騰訊的投資以入股為主。
騰訊深度布局自動(dòng)駕駛姍姍來(lái)遲。去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊宣布推出“AI in Car”系統(tǒng)，與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車(chē)廠商結(jié)成生態(tài)聯(lián)盟。并在隨后廣州車(chē)展上，騰訊宣稱與廣汽達(dá)成合作，推出智能汽車(chē)概念車(chē)型iSpace，聲稱在2018年量產(chǎn)。
今年，騰訊獲得深圳的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試牌照，也對(duì)外表示未來(lái)將提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。不過(guò)，騰訊尚未對(duì)外透露其研發(fā)進(jìn)展的詳細(xì)信息。
與車(chē)企合縱連橫
近年來(lái)，面對(duì)智能汽車(chē)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、出行服務(wù)公司等多股力量交織在一起。
擴(kuò)充“朋友圈”，是BAT在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的第一步。目前，幾乎國(guó)內(nèi)的所有車(chē)企都已經(jīng)與BAT中的一家或者多家達(dá)成合作，長(zhǎng)安汽車(chē)甚至與BAT三家都簽下了合作協(xié)議。
“車(chē)企不愿把雞蛋都放在同一個(gè)籃子里。BAT各有所長(zhǎng)，在他們的包圍下，車(chē)企希望借助他們不同的能力和優(yōu)勢(shì)，目的是要提升自己的實(shí)力，但在這個(gè)過(guò)程中又不完全偏向于其中某一家。當(dāng)然，車(chē)企的合作對(duì)象除了BAT還有很多，像華為、小米、京東等企業(yè)，也開(kāi)始向車(chē)企拋出橄欖枝。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
在工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“汽車(chē)+”跨界融合工程，表示要引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)積極協(xié)同信息、通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)，充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)。
“智能汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作，二是其是整個(gè)智能交通大系統(tǒng)的核心組成部分，而不僅是孤立的運(yùn)載工具。在研發(fā)階段，根據(jù)智能汽車(chē)的產(chǎn)品定義，需要建立已使用場(chǎng)景為導(dǎo)向的研發(fā)體系，建立智能汽車(chē)與智能交通、智慧城市的協(xié)同體系。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強(qiáng)說(shuō)。
在他看來(lái)，我國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)，目前還處于追趕國(guó)外先進(jìn)水平的階段。但是，由于智能汽車(chē)的獨(dú)特性，中國(guó)具備一定比較優(yōu)勢(shì)。如ICT技術(shù)在智能汽車(chē)中的應(yīng)用、云控平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、LTE-V通信系統(tǒng)等。而利用這些優(yōu)勢(shì)，就需要跨產(chǎn)業(yè)間的合作。
“車(chē)企與BAT的合作是強(qiáng)強(qiáng)合作，各取所需。BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互相關(guān)領(lǐng)域比較強(qiáng)，而主機(jī)廠在其它領(lǐng)域尤其是整車(chē)這塊比較強(qiáng)。他們之間的關(guān)系不同于之前傳統(tǒng)的主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商的關(guān)系，更接近一種合作共贏的伙伴關(guān)系。在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展成熟之前，相互聯(lián)合、先把技術(shù)做好是大家的共識(shí)。”法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民表示。
他進(jìn)一步對(duì)記者表示，在表面合作的背后，各方在穩(wěn)固自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也默默爭(zhēng)取能學(xué)到合作伙伴更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的繼續(xù)發(fā)展，類(lèi)似的合作會(huì)更多。
也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛的格局不是簡(jiǎn)單的“三足鼎立”，各方力量各有優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)權(quán)也不完全掌握在BAT手中。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的合作范疇并不限于不同行業(yè)跨界合作。“車(chē)企之間、零部件公司之間都可能會(huì)產(chǎn)生合作的可能性。甚至，也不排除BAT之間未來(lái)有合作的可能性。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
格局將變？
就在馬云、馬化騰、李彥宏集體亮相智博會(huì)的同一天，傳出了谷歌母公司Alphabet旗下研究自動(dòng)駕駛的部門(mén)Waymo在上海成立公司的消息。
據(jù)了解，今年5月底，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的公司，在上海成立。該公司由WAYMO LLC 100%持股，經(jīng)營(yíng)范圍是商務(wù)信息咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)，并提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試和相關(guān)配套服務(wù)。
背靠谷歌的Waymo，是全球首家公開(kāi)路測(cè)和首家無(wú)人狀態(tài)上路的自動(dòng)駕駛公司，Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于全球領(lǐng)先位置。公開(kāi)資料顯示，Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)在公共道路行駛超過(guò)400萬(wàn)英里、模擬環(huán)境下行駛超過(guò)10億英里。
不久前，著名投資公司摩根士丹利對(duì)這家從谷歌獨(dú)立僅三年的公司，給出了高達(dá)1750億美元最新估值。而隨著Waymo進(jìn)入中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谥袊?guó)自動(dòng)駕駛的格局之爭(zhēng)或會(huì)發(fā)生改變。
“BAT很難成為自動(dòng)駕駛最后的收割者。BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互這塊很有可能要比自動(dòng)駕駛在中國(guó)更容易取得成功和獲得客戶，因?yàn)檫@是BAT的強(qiáng)項(xiàng)。而從全球來(lái)看，Waymo在自動(dòng)駕駛巨大的投入和積累，目前都是領(lǐng)先地位。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
不過(guò)，Waymo在中國(guó)從事自動(dòng)駕駛研發(fā)，需要面臨不少挑戰(zhàn)。“有人說(shuō)，Waymo進(jìn)入中國(guó)要搶百度Apollo的蛋糕，其實(shí)二者的商業(yè)模式存在很大差異。谷歌的無(wú)人駕駛更加封閉，而百度的自動(dòng)駕駛生態(tài)是開(kāi)放的。百度Apollo的商業(yè)邏輯是，通過(guò)吸引大量?jī)?yōu)質(zhì)的合作伙伴，建立起一個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)。”上述人士稱。
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