到21世紀的今天，語言和情感不再僅限于人與人之間，開始出現(xiàn)在人與機器之中。研發(fā)人員正在賦予汽車以“情感”。聽起來有點不可思議，然而，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、傳感器、交互界面等技術的革新與突破，“不可能”正在變成“可能”。

 

 

“情感”并不僅限人性化設計

 

在汽車設計員眼中，“情感”與“人性化”是有質(zhì)的區(qū)別。以汽車座椅為例，根據(jù)使用者的體形和使用習慣，在研發(fā)階段，采用不同的填充物、表層材質(zhì)、骨架、調(diào)節(jié)裝置和車身連接件——這是人性化。而在使用過程當中，當你覺得悶熱時，座椅通風自動打開；當連續(xù)行駛超過2個小時后，座椅會震動提醒你需要休息；當碰撞不可避免時，座椅會在短時間內(nèi)調(diào)整到最適合防沖擊的角度；當你需要休息時，座椅會自己調(diào)節(jié)到你最舒服的位置——這才是“情感”。

 

廣汽研究院設計中心主任助理盧卓宇告訴全媒體記者，智能網(wǎng)聯(lián)時代，用戶對汽車的需求從功能性上升為情感滿足性，未來汽車將由工具向“理解人、幫助人、解放人”的伙伴趨勢發(fā)展。

 

將情感化定位為技術主要發(fā)展方向的企業(yè)，還有豐田汽車。豐田汽車通過e-Palette概念車和concept-愛i概念車，詮釋了什么是 “汽車情感”，勾勒出未來出行的模式——由于具備識別、學習、分析、判斷、綜合的能力，汽車不再是機器，而是一個真正的伙伴；更為關鍵，隨著相處的時間越長，汽車會越來越懂你。

 

本田、奔馳、福特、日產(chǎn)、起亞沒有將“情感化”提高到戰(zhàn)略層面，但在戰(zhàn)術執(zhí)行上，EQ概念車、3E概念機器人等新物種的陸續(xù)出現(xiàn)，表達各自對人類未來出行模式的理解，以及思考汽車在未來出行中扮演角色的轉變。

 

“情感化”背后科技含量高

 

關于機器“情感”，目前還沒有嚴謹?shù)姆旨壓拖鄬募夹g標準，但有約定俗成參照人工智能的劃分標準，即“弱”與“強”。

 

弱人工智能，也稱限制領域人工智能或應用型人工智能，指的是專注于且只能解決特定領域問題的人工智能。目前看到的所有人工智能算法和應用都屬于弱人工智能的范疇，比如AlphaGo、郵件過濾系統(tǒng)。以此類推，手機語音導航、語音聊天、語音控制以及L0-2級自動駕駛，可以稱之為“弱情感”。

 

強人工智能又稱通用人工智能或完全人工智能，指的是可以勝任人類所有工作的人工智能。理所當然，基于強人工智能基礎上的機器情感，則是“強情感”，智能助手、L4-5級自動駕駛都屬于這個范疇，目的是“解放人”。

 

來自知名科技網(wǎng)站W(wǎng)ait But Why的一篇文章稱，人類正處于弱人工智能(弱情感)向強人工智能(強情感)過渡的時代。

 

當然，iSPACE、concept-i背后，是大量先進技術支撐：大數(shù)據(jù)、機器學習、人工智能。如果沒有足夠過硬和穩(wěn)定的技術支撐，情感化是很難去實現(xiàn)的。而且，汽車“情感化”的形成，并非只關乎軟件，更來自于硬件技術的突破。在2017年米其林峰會上，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊發(fā)布主題演講，他強調(diào)，在看得見的將來，汽車的第一屬性是交通工具。換言之，汽車首先得是一輛車，然后才能是其他。盧卓宇透露，目前廣汽正著力打造一系列滿足權威標準、安全可靠的自動駕駛平臺產(chǎn)品，為用戶提供可信賴的“出行伙伴”。而在全國和全球范圍，以廣汽為首的廣州汽車工業(yè)在“情感化”進程上，沖在了最前列。

 

“情感”汽車廣州先造

 

“弱”與“強”的標準劃分對于機器“情感”，過于生硬。廣汽研究院從用戶需求出發(fā)，將“情感化”分為意境層、情境層、物鏡層三個層次。豐田汽車則打算向更深層次延展業(yè)務鏈，借助于人工智能和情感化汽車普及，出行所涉及的所有相關業(yè)務領域都會涉獵。聽起來有點拗口，更通俗描述，比如開車聽什么歌、看什么電影、去什么地方——汽車都可以幫你決定。

 

根據(jù)廣汽研究院規(guī)劃，未來汽車不只是一輛可受控制的交通工具，未來汽車能跟人建立一定的感情，有交流、有互動，是一位更懂你、可陪伴你、還可傳承的美好伙伴。基于這一目的，盧卓宇透露，具備情緒識別、調(diào)節(jié)、表達、管理、能夠自我學習和進化的多維一體的自我進化情感引擎已經(jīng)在研發(fā)當中。廣汽傳祺會是第一個在旗下車型推廣 “情感化”車載系統(tǒng)和配置的中國品牌，也將是第一家推出名副其實“情感”汽車的汽車企業(yè)。作為佐證，6月16日，全新傳祺GS4登場，首次搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)和超能語音副駕，通過語音可對導航、空調(diào)、加熱座椅、內(nèi)車燈、雨刮等功能進行控制。

 

思考

 

人工智能過多過快發(fā)展

 

會不會影響汽車安全？

 

我們現(xiàn)在仍習慣把車稱作“愛車”。這是單向的，只是你“愛”它，它不會“愛”你。落到文字上，我們用“它”來稱呼汽車，而非“他”或者“她”。不管你承認或者不承認，你都將汽車當成一件物品，一件商品的。它是沒有生命的，沒有情感的，是不會愛你的。在不遠的將來，隨著傳祺GS4的推出，iSPACE和concept- i的進化，以及各種“情感化”技術的裝配，這樣的車才確實是你的“愛車”，因為他/她也愛你。

 

AI發(fā)展之快超出想象

 

都說，世界越現(xiàn)代，人就越孤獨。情感化的體驗將滲透到日常生活中，AI系統(tǒng)會記錄下與車主互動的點滴，能根據(jù)車主情緒進行聊天。不需要太長時間，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，在你孤獨的內(nèi)心世界，進入最深的，竟然是你的i(愛)phone和i(愛)car。

 

事實上，相比于汽車，人工智能和大數(shù)據(jù)在手機、電腦、電器上的應用更為廣泛。這些產(chǎn)品與人工智能、大數(shù)據(jù)結合之后，已經(jīng)能夠幫人類做許多事情。

 

舉個簡單的例子，蘋果語音助理Siri背后的軟件和數(shù)據(jù)就是人工智能，Siri說話的聲音是這個人工智能的人格化體現(xiàn)，通過Siri，你可以通過語音操作包括撥打電話、使用App、更改手機設置在內(nèi)的諸多功能。

 

在蘋果語音助理Siri之后，智能助手如雨后春筍般冒出來，為追求更強大的功能和更廣泛的應用，更多的權限被開放給人工智能。這些智能助手不僅應用在手機、電腦、電器等“硬件”商品上，還出現(xiàn)在各類游戲以及各種APP中。不知道你有沒有這樣的經(jīng)歷，會在“不知不覺”買東西、觀看視頻、瀏覽新聞、玩游戲。這些AI系統(tǒng)已經(jīng)會察言觀色，知道你的喜怒哀樂。

 

在汽車領域應用需要更加小心

 

人工智能的快速發(fā)展和機器情感化的迭代，引起了科技人士的警惕。特斯拉汽車和SpaceX火箭的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾就公開表示，“我們要非常小心人工智能，它可能比核武器更危險。”

 

已故的物理學家兼宇宙學家史蒂芬·霍金也曾示警，“人工智能可能是一個‘真正的危險’。機器人可能會找到改進自己的辦法，而這些改進并不總是會造福人類。”

 

即便如此，人類仍會向強人工智能進化。強人工智能意味著在各方面都能和人類比肩的人工智能，人類能干的腦力活它都能干。例如，自動駕駛是汽車在生活中助力“解放人”的重要技術應用，前方預警、自動跟隨、自動泊車、智能規(guī)劃最優(yōu)路線等，從時間、精力、體力、心理等多維度去幫助人解決出行痛點。

 

在汽車領域，自動駕駛汽車是目前人工智能的主流技術，傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都紛紛推出L3自動駕駛車型的量產(chǎn)時間表。隨著“情感化”在汽車上的應用，可以預見，將來汽車企業(yè)給用戶提供不再是一輛車，而是一個生態(tài)系統(tǒng)。而以汽車“情感化”為標志，人類汽車社會將全面邁入人工智能時代。