物聯網、車聯網概念已經逐漸深入人心，近日，如火如荼的世界杯也跟著湊熱鬧，促成了球聯網概念的誕生。
是的，連球都已經聯網了。
在本屆俄羅斯世界杯上啟用的官方用球“電視之星18”內，就鑲嵌了NFC芯片，用以記錄足球的運動軌跡和其他重要數據，并可直接實時分享傳送。
顛覆，正始于本屆世界杯：傳接球射門等數據不再需要人眼識別、手動記錄，芯片反饋的數據將實現零誤差。更重要的是，芯片配合先進的空間技術和視頻回放，讓重大誤判很有可能徹底消失在足球賽場上。這也是對公平競賽精神的極大發揚。
略顯復古的設計是向1970年墨西哥世界杯用球“電視之星”致敬，當年，白底鑲黑的設計在黑白電視的時代脫穎而出，淘汰原本看上去笨拙厚重的深色皮球，引領了此后數十年的足球設計風潮。顯然，“電視之星”系列足球幾十年如一日，深諳顛覆之道。
無論是1970還是2018，一顆足球帶給足球賽場的顛覆性變革，也在近年，席卷了全球汽車市場，只不過帶來顛覆的不是球，而是動能轉換和智能互聯，甚至自動駕駛等汽車行業的重大轉型。
日前（6月19日），工業和信息化部與國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定，大力建設融合創新生態體系，促進自動駕駛等新技術新業務加快發展。
文中指出，車聯網汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態，是全球創新熱點和未來發展制高點。大力發展車聯網，有利于汽車產業創新發展，構建汽車和交通服務新模式新業態，促進輔助駕駛和自動駕駛發展，提高交通效率、降低事故發生率、節省資源、減少污染、進一步解放生產力。
由于該行業深度融合各行業，為實現充分合作、加強協同，迫切需要建立跨行業、跨領域、適應我國技術和產業發展需要的標準體系。工信部計劃2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。
據悉，工信部將聯合公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成車聯網產業發展專項委員會，合力推動解決政策法規、技術標準、基礎設施、管理制度等方面的問題，加強對產業發展的規范和引導，營造有利于產業發展的環境，著力突破先進傳感器、車載操作系統及中間件、車載智能處理平臺、汽車級芯片等關鍵技術，加強LTE-V2X無線通信技術的覆蓋和應用，推動信號燈、交通標識等道路基礎設施的信息化和接口改造，加快建立車聯網產業體系，促進自動駕駛發展，培育經濟發展新動能。
早在今年1月5日，發改委就曾發布《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，指出到2020年，智能汽車新車占比應達到50%以上，屆時中國新車銷量將處于3000萬輛之上的新階段，若中國汽車產業能在2020年達到50%以上的智能汽車占比，那么，將有超過1500萬新車將具備自動駕駛功能，將有300萬以上的車輛的自動駕駛水平達到L3級別。
目標方立，本次工信部發文欲推出的標準體系，則意在支持該目標實現，肅清車聯網、自動駕駛等技術發展過程中的諸多障礙。
企業層面，得到跨行業、跨領域深度合作的可能性。政策層面，將助力解決技術發展過程中的各種難題。法律層面，通過立法也會為原本難以實現的各種路測開綠燈。整個行業即將呈現出有技可施，有規可循，有法可依，有據可查的良性發展態勢。
借助動能轉換期的彎道實施超車，一直是自主品牌和造車新勢力的口頭禪，然而外資車企在新能源領域一經發力，“超車者”的優勢便逐漸縮水。先發制人雖好，卻也要做好打持久戰的準備，掌握動能轉換的核心技術才是避免尷尬裸泳的“金剛鉆兒”。
車聯網功能和自動駕駛，也是“超車者”們經常鼓吹的賣點，但就目前政策表現出的積極關注與扶持決心來看，在彎道中只炒概念怕是萬萬不可了。車企應該真刀真槍拼發展，利用好政策的大力支撐，做好手中的“瓷器活兒”。
從制造，到智造，如果車企做不到快速轉變心態，那可能還真不如“”玩兒個球“”了。
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