?

 

在自動駕駛領域的全球競賽中，不再是傳統車企的三分天下。作為我國互聯網行業的領軍企業，百度、騰訊和阿里BAT三巨頭公司在“速度與激情”上正在創造新夢想。雖然入局時間不一，但不約而同都瞄準了智能汽車、自動駕駛的研發制造領域。國際著名科技企業同樣虎視眈眈，例如三星在自動駕駛領域已經投入了5億美元，目標是打敗蘋果、谷歌，成為市場領導者。科技巨頭們的“汽車夢”，真是讓人期待呢。

起跑線：百度暫時領先

在傳統車企、新創車企紛紛出手智能汽車和自動駕駛領域之時，科技巨頭也迅速成為汽車行業內的“頭條人物”。本月中，騰訊宣布獲得深圳首張自動駕駛汽車路測牌照；上周，百度在雄安高調測試L4級自動駕駛汽車；阿里日前也終于宣布正在進行L4級別的自動駕駛技術研發。阿里的到來，湊齊了自動駕駛領域“BAT三國殺”最后一位玩家。在無人駕駛量產車落地之前的第一局較量中，雖然BAT三家已入場站在起跑線上，但是他們自動駕駛技術研發的路線、布局、成績都不盡相同。

全媒體記者留意到，從BAT三家入局時間來看，在百度開始自動駕駛汽車項目后的第4年，也就是2017年，騰訊的自動駕駛業務才在騰訊全球合作伙伴大會上公開亮相。而直到今年4月，阿里才正式明確在自動駕駛領域的布局，姍姍來遲宣布其AI實驗室的首席科學家王剛在進行L4級別無人駕駛汽車的研究，并已具備了開放路測的能力。然而此時，百度已獲得了多張自動駕駛路測牌照，騰訊也獲得了深圳首張路測牌照。

玩法不同：阿里意在應用場景

全媒體記者留意到，BAT之中，百度不僅是最早提出無人車計劃，也是最早公布量產計劃的互聯網巨頭。但最引人注目的是，百度Apollo生態平臺的成功。百度Apollo生態平臺發展至今一年多，已與90余家車企、汽車配件公司、自動駕駛公司達成合作。而且百度在車聯網、汽車安全、車載OS、云端數據均有布局，構建了全面的智能汽車生態。

相比之下，騰訊和阿里兩家在商業化落地方面弱了不少。但去年11月騰訊也搭建了車聯“AIinCar”系統，全面開放基于AI的連接能力和生態資源，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商，成了騰訊車聯的首批合作車企。此外，騰訊也已經入股特斯拉，并投資了蔚來、威馬，以及硅谷的自動駕駛技術公司Drive.ai。一邊自行研發，一邊多方投資，騰訊走的是內外齊跑的路子，發展還算穩健。但無論是和車企合資建公司還是簽署戰略合作協議，騰訊目前的發力重點依然在車聯網領域，離量產車型還有一段路要走。

落在最后的是阿里，雖然在智能網聯汽車方面，2014年就在上汽榮威幾款車型上搭載了斑馬車載系統。今年4月阿里宣布投身自動駕駛業務，拿出的籌碼也是曾經提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車載系統，讓人看不到更多的技術儲備。不過，阿里意圖是將電商、物流和城市管理領域的AI成果直接轉化，如實現導航地圖、菜鳥物流、商湯科技等AI項目與自動駕駛技術團隊的“聯合作戰”，玩出更多解決方案和應用場景。

國際：谷歌Waymo領先 蘋果三星追趕

再看國際領域，在自動駕駛的這場全球競賽中，科技巨頭谷歌起步最早，旗下的Waymo被譽為自動駕駛領域的翹楚。

咨詢公司Navigant對自動駕駛公司的排名報告顯示，除傳統車企外，Waymo的排名是全球第二名，科技類中的第一名。不管是技術研發，測試距離還是商業化進程上都領先傳統車企和其他科技公司。

不過，后方還有蘋果和三星在趕超。蘋果一直在進行自動駕駛汽車研發，一度打算自己造車，只不過目前調整為研發軟件平臺。

但全媒體記者留意到，近年勢頭最猛的是韓國三星。

記者查閱三星資料顯示，去年3月三星電子以80億美元的價格收購了音響巨頭哈曼，雙方投入了1000多名工程師致力于自動駕駛系統的研發；9月三星電子成立了一個3億美元的汽車行業專用基金，投資與自動駕駛汽車相關的創業公司。到目前為止，三星電子在自動駕駛領域已經投入了5億美元，雖然短期內超越谷歌并不現實，但在未來智能汽車和自動駕駛汽車主導的時代，三星想要有一席之地。

記者觀察：贏在起跑線不意味是勝利者

BAT三家輪番加入自動駕駛戰局，與三部委聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》不無關系。就如吉利副總裁楊學良近日接受采訪時所說的：未來汽車會成為四個輪子下的手機，應用場景比手機更多元化。而且這種互聯的實現一定是通過傳統汽車公司的轉型，實現技術引領。

然而，未來智能汽車這個移動的“四輪手機”上需要集成多種硬件軟件，對技術迭代速度要求更快，單靠傳統汽車顯然是不可能完成技術的快速突破，所以越來越多的科技公司開始在智能汽車領域大顯身手。

如今，國家相關法律法規的完善，對于自動駕駛技術的促進是顯而易見的，但同時也對BAT等互聯網科技公司提出了新的要求。

在PC和手機之后，汽車已經是AI變革人機交互的下一個領域。在自動駕駛這條賽道上，目前是百度領先，騰訊次之，阿里則是新入場的選手，但這并不意味著已經是最后的“戰果”，未來三巨頭都還有機會重新洗牌。因為真正的無人車相關技術尚不成熟，誰先突破誰就能成為贏家。（文、圖、表/廣州日報全媒體記者 鄧莉）