Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo周五表示，將在亞特蘭大啟動一個自動駕駛卡車試點項目，為谷歌公司數(shù)據(jù)中心運送貨物。
這些自動駕駛卡車將使用此前Waymo公司在其自動駕駛商務(wù)車上測試過的相同傳感器，但不同的是自動駕駛卡車仍需人類司機“監(jiān)護(hù)”。
這家公司還說，亞特蘭大市是美國最大的物流樞紐之一，這使其成為物流業(yè)務(wù)的首選之地，也為它新一輪自動駕駛卡車測試創(chuàng)造了“完美環(huán)境”。
自從2016年收購Anthony Levandowski的卡車自動駕駛公司Otto，Uber就開始談?wù)摽ㄜ嚒３薝ber，沃爾沃、戴姆勒、Waymo、特斯拉，以及幾家創(chuàng)業(yè)公司都在試水卡車自動駕駛。
在Waymo之前，Uber已于本周二宣布，自動駕駛卡車正在使用Uber Freight在亞利桑那州運送貨物。上個月Uber Freight已經(jīng)幫助公司將一批貨物從中西部運到了南加州的最終目的地。
這些卡車自己在亞利桑那州的高速公路上馳騁，總行程大約為340英里。自去年11月以來，Uber Freight一直在協(xié)調(diào)此類運輸任務(wù)。這次在亞利桑那州的運輸任務(wù)標(biāo)志著Uber正在從測試性質(zhì)的短途任務(wù)轉(zhuǎn)向在實際和完整運輸路線上使用其物流平臺。
Uber表示，到2028年的時候，將有100萬輛自動駕駛卡車在道路上行駛，100萬卡車司機將轉(zhuǎn)向短途運輸，因為卡車司機們可以處理好漫長的旅途，就這方面來說，需要40萬個新工作崗位才能滿足卡車的需求。
除了美國，近日瑞典貨車和巴士制造商斯堪尼亞（Scania）宣布與芬蘭Ahola Transport公司達(dá)成合作協(xié)議，將在北歐道路上進(jìn)行半自動駕駛卡車車隊路測，并重點開發(fā)與駕駛員輔助相關(guān)的新型交通技術(shù)。
這是歐洲首個在公共道路上測試半自動駕駛卡車車隊的合作協(xié)議。
這一合作是斯堪尼亞第二個自動駕駛卡車車隊的客戶合作協(xié)議。首個協(xié)議于2017年1月簽署，該公司與新加坡交通部和新加坡港務(wù)局（PSA Corporation）達(dá)成合作，其自動駕駛卡車車隊在新加坡港口碼頭之間進(jìn)行集裝箱運輸。
當(dāng)然，談及自動駕駛卡車，避不開特斯拉。
特斯拉去年推出的電動卡車Semi的單次續(xù)航里程高達(dá)500英里（約800公里），最大載重量達(dá)8萬鎊（約36噸）。
這部卡車可以在高速公路上自動駕駛。卡車配備了增強型的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，具備自動剎車，車道保持和車道偏離告警等功能。
對于卡車和乘用車，誰能在自動駕駛領(lǐng)域先行的問題，此前沃爾沃集團首席可持續(xù)發(fā)展官古天成(Niklas Gustafsson)在接受媒體采訪時，表示電動出行應(yīng)該是從城市中心開始，因為有迫切的需求，比如空氣污染、噪聲污染等。但是在高速、長途運輸方面實現(xiàn)電動化，困難比較大。
而自動駕駛的方向剛好相反，在城市中心，行人、行車都很多，環(huán)境很復(fù)雜，可能需要很長的時間才能實現(xiàn)。但如果是遠(yuǎn)途的點對點的長途卡車運輸，實現(xiàn)起來更容易一些，而且商業(yè)意義和價值更明顯一些。
另外，自動駕駛還可以在封閉的空間得到很好的應(yīng)用，比如說港口，人少、車少，還有像礦山、礦區(qū)這種行人比較少的可控環(huán)境。
就卡車而言，作為商用車，更多考慮效率和安全性。自動駕駛卡車，能夠帶來更大的安全性，不僅僅對卡車內(nèi)的人，而且還對卡車周圍的人。
以歐洲為例，歐洲的卡車駕駛或者是運營，司機成本占資本支出的1/3。也就是說，物流公司如果使用自動駕駛的卡車，可節(jié)省1/3的成本。
同時，與卡車的售價相比，增加攝像頭、傳感器、雷達(dá)等自動駕駛技術(shù)所帶來的額外成本幾乎不值一提。這與目前一套自動駕駛系統(tǒng)成本可以購買一輛中高級乘用車相比，相差勝遠(yuǎn)。
初創(chuàng)企業(yè)Embark制造和運營的自動駕駛卡車自去年10月份起，就開始在高速公路上執(zhí)行運送智能冰箱的任務(wù)。在運輸過程中，駕駛室還需要一名人類司機監(jiān)控，以防止發(fā)生意外。不過，該公司表示，未來的發(fā)展目標(biāo)是全自動駕駛，也就是沒有司乘人員的無人駕駛。
除了沃爾沃和Embark，通用、戴勒姆都正在積極研發(fā)自動駕駛卡車。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，半掛卡車是最適合應(yīng)用自動駕駛技術(shù)的汽車領(lǐng)域之一，或者說半掛卡車是最快實現(xiàn)自動駕駛的最佳選擇。
同時，眾多開發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)人及業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，高速公路是卡車最為主要的行駛路段，也是自動駕駛卡車最適合的應(yīng)用場景，因而這幾乎成為所有企業(yè)的共識。之所以這么說，就在于高速公路的封閉性，避免了普通公路需要面臨的復(fù)雜交通狀況。
而在中國市場，卡車的自動駕駛進(jìn)度也已經(jīng)在提速。
目前，來自中國的卡車自動駕駛初創(chuàng)公司——圖森未來已經(jīng)在曹妃甸完成了超過1萬公里的真實環(huán)境路測。北京研發(fā)加上曹妃甸絕佳的試驗場，讓這家公司在自動駕駛卡車領(lǐng)域處在領(lǐng)先地位。
依托圖森未來，曹妃甸將打造自動化物流運輸商業(yè)化運營基地、自動化物流示范區(qū)和自動駕駛卡車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地。同時，基于自身強大的技術(shù)能力，圖森未來正籌劃與國內(nèi)一家港口合作，將自動駕駛卡車投入市場，使項目商業(yè)化。
去年底，首批中國重汽20輛Ⅰ代智能卡車正式交付用戶，這使得中國重汽成為了國內(nèi)首家實現(xiàn)智能重卡批量化生產(chǎn)的企業(yè)。中國重汽集團總經(jīng)理蔡東提到，重汽現(xiàn)在正在做的是想讓汽車能夠自動轉(zhuǎn)向，估計今年能夠完成所有的實驗。
這樣車就具備了自動轉(zhuǎn)向、自動剎車、自動換擋，只要駕駛員能干的事，車輛已經(jīng)能夠干了。車輛也配置了很多激光雷達(dá)、攝像系統(tǒng)，為未來的自動駕駛車輛做好充分準(zhǔn)備。
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