正在召開的2018全國兩會期間，交通運輸部長李小鵬也提到共享單車的發展：“依然存在一定問題，比如亂停亂放、押金難退等。要共同治理、共同維護，使其發展好、使用好、維護好。”經歷了燒錢補貼、取消優惠、漲價之后，共享單車行業似乎又要迎來新的變數？
敏感的用戶可能已經發現，最近ofo小黃車取消了2元/月的優惠折扣，摩拜單車也悄然停止了月卡優惠政策，價格均恢復為20元/月。是共享單車的運營方沒錢再補貼了？還是這個行業終于回歸理性的商業本質？
根據CAICT《共享單車行業發展指數報告（2017年第四季度）》指出，主要受促銷活動減弱，以及降溫、大風、雨雪等天氣因素影響，共享單車高頻用戶指數在2017年12月出現回落，受嚴寒天氣影響，用戶騎行活躍度有所下降。
除了天氣等外在因素影響了用戶騎行率帶來的蕭條，業內認為，資本市場在經歷了大肆燒錢之后，迄今沒有見到預想中的巨額回報，而不愿意持續在共享單車上“燒錢”也是顯而易見的。
就在不久前，有媒體報道ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的融資。而另一共享單車企業摩拜，其后續融資狀況也非常棘手。
在過去的一年，共享單車行業大打價格戰，背后依靠的正是資本帶來的強有力補貼。那么，當外來的輸血不再給力，而自身的“造血模式”還沒有修煉成功時，取消補貼等優惠政策，必然引起外界熱議和質疑，甚至涉及到一些企業的生死洗牌。
當然，也有觀點認為，價格戰停止，不再盲目燒錢圈地，也是整個行業回歸理性和商業本質的開始。“在市場初期，通過免費騎行、領紅包等一系列手段，撩人圈地，積累用戶，迅速占據市場。經歷了市場混戰、洗牌，生存下來的企業或主動或被迫尋求理性發展，這個行業才能慢慢良性發展下來”。
凜冬已過萬物生。雖然經歷慘烈的洗牌并不意味著單車行業的競爭已經結束，有關這個行業的爭議和話題依然會不斷，但作為在共享經濟領域始終受到用戶和資本追捧的民生行業，在經歷了瘋狂之后，終將迎來規范發展。根據《共享單車行業發展指數報告（2017年第四季度）》：2017年Q4共享單車市場競爭白熱化，騰訊、阿里、滴滴等巨頭紛紛進入，投融資市場火熱，政策持續推進良好發展環境逐漸形成，帶動指數高速增長。
同時，共享單車也在紛紛“騎出去”，各大平臺加速全球布局，投放量增長強勁。數據統計，2017年四季度ofo海外訂單量達20萬單，覆蓋海外20余國家，其中“一帶一路”國家達10個，共享單車繼續加速國際化進程，將中國智造帶向全球。
目前，共享單車業在國內已完成對各主要城市的覆蓋，進一步布局重點二三線，推廣速度加快。同時，經過比較發現，2017年Q4城市覆蓋增長速率高于車輛投放，北上廣深等城市趨于飽和，主要發力二三線城市。
共享單車的春天總會來臨。
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