春節假期剛過，似乎就可以嗅到了2018年車市大戰的火藥味。造車新勢力的各家紛紛“摩拳擦掌”，進入到了自帶節奏的模式。
威馬汽車在春節假期期間就亮相德國的博世物聯網大會，而李斌和蔚來則傳出今年赴美IPO的消息，據國內媒體披露，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年計劃中的赴美上市做準備工作，預計IPO的融資規模有望達20億美元。
而在1月底剛剛宣布香港B輪融資22億人民幣的小鵬汽車，也用一則投行大咖加盟的消息“帶節奏”。3月工作日的第一天，其宣布，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，直接向董事長何小鵬匯報。
顧宏地以小鵬汽車總裁身份加盟，加上之前擔任小鵬汽車聯合創始人的聯合創始人兼總裁夏珩，小鵬汽車也正式進入到了“雙總裁”階段。那么，融資生猛的何小鵬為何仍然要力邀投行大咖入局？這種雙總裁結構對小鵬汽車將會產生哪些影響？
“有朋自遠方來。”
小鵬汽車這位新來的總裁可謂是非常資深的摩根大通的“牛人”，顧宏地在融資IPO領域積累了豐富的經驗，而這恰恰是目前有著非常高融資期許的何小鵬所亟須的“左膀右臂”。
“他曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮重要作用，顧博士指導了眾多業內標桿式的投行項目，交易總額超過2000億美元。”小鵬汽車內部人士如是介紹這位“2000億美金先生”。
對于新造車勢力而言，造車局其實更是資本局，何小鵬談及力邀顧宏地加盟原因，就非常清楚地表示，““強融資能力、自主創新和品質制造是互聯網造車實現0到1的關鍵。”其毫不猶豫地將強融資能力擺在互聯網造車三大因素的首位。
造出怎樣的電動車決定得是品牌的未來，但能否融到足夠的資本活到未來是當下的關鍵。通過資本的積聚實現頭部效應，構建技術和品牌的護城河，比別人“活得更久”，是這場生死競速賽的競爭法則之一。
“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”其曾經如是調侃。
經過B輪融資之后，小鵬汽車已經累計完成了近50億的融資，但何小鵬仍然表示融資“在路上”，他強調，未來小鵬汽車今年還要完成兩次新融資，在造車新勢力的融資排行榜上要力爭上游。
“我是追了小鵬十年時間，我們是2008年投資UC的。我非常榮幸能夠參加小鵬汽車B輪的融資發布會，因為阿里巴巴參加了A輪，也繼續參加B輪。我相信透過這個投資，繼續再追小鵬，多追十年，多追二十年。”
阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信在B輪融資大會上表達了對于何小鵬的信任，這說明了何小鵬在互聯網圈和投資圈朋友很多，但其面臨的是李斌所代表的騰訊系、沈暉背后的百度系資本大鱷的挑戰，這場事關生死的融資大戰中何小鵬需要更多的“戰友”。
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