提到自動(dòng)駕駛，我們?cè)诟袊@科技強(qiáng)大的同時(shí)，也對(duì)這一技術(shù)發(fā)展對(duì)交通安全、社會(huì)法規(guī)等造成的影響進(jìn)行了慎重思考。同中國(guó)人不一樣，在對(duì)待這一問(wèn)題上，美國(guó)人似乎表現(xiàn)得更加激進(jìn)。
近日，美國(guó)政府就自動(dòng)駕駛車輛頒布了一則指導(dǎo)性文件，雖然這還只是一套不健全的指導(dǎo)方針，但既然是政府所為，此文件的影響力還是不言而喻的，也將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起對(duì)于殘疾人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)福音。
美國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)Elaine Chao和其他聯(lián)邦官員在美國(guó)密歇根大學(xué)Mcity測(cè)試中心網(wǎng)站上發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)A Vision for Safety 2.0并強(qiáng)調(diào)：“我們注重安全性，但我們也保留了美國(guó)特色的創(chuàng)意元素。”
但也有官員指出，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）仍在機(jī)動(dòng)車輛的安全性執(zhí)法上存在缺陷。“NHTSA仍然負(fù)責(zé)規(guī)范機(jī)動(dòng)車輛設(shè)備的安全設(shè)計(jì)和性能方面。國(guó)家繼續(xù)負(fù)責(zé)規(guī)范車主駕駛規(guī)范和車輛行駛部分。”文件中如是說(shuō)。換句話說(shuō)，聯(lián)邦政府將處理安全問(wèn)題，州政府負(fù)責(zé)許可證，車輛注冊(cè)和保險(xiǎn)。
2.0 Vision是對(duì)奧巴馬政府期間交通運(yùn)輸部（DOT）一年前發(fā)布的運(yùn)輸指南的升級(jí)換代。 在經(jīng)過(guò)公眾意見(jiàn)征詢期后，這一套準(zhǔn)則旨在進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)狀態(tài)。該文件的重點(diǎn)在SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)中的3至5級(jí)，意味著已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的，高度和全面的自動(dòng)化。值得注意的是，特斯拉認(rèn)為他們的Autopilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于第2級(jí)，現(xiàn)在仍被一些行業(yè)專家所爭(zhēng)議。
以前的指導(dǎo)文件要求自主駕駛系統(tǒng)（ADS）的開(kāi)發(fā)商根據(jù)15個(gè)要點(diǎn)提交安全評(píng)估函，并且NHTSA會(huì)將其公布給公眾。現(xiàn)在NHTSA車輛安全研究副總監(jiān)Nat Beuse表示：“新的指導(dǎo)方針，將允許廠商自己制定自我評(píng)估的指導(dǎo)意見(jiàn)。”
新的指導(dǎo)文件宣布了12個(gè)新的“優(yōu)先考慮的安全設(shè)計(jì)要素”，涵蓋了數(shù)據(jù)記錄、對(duì)消費(fèi)者的教育、耐撞性、碰撞后行為、網(wǎng)絡(luò)安全和人機(jī)界面等領(lǐng)域。ADS的開(kāi)發(fā)者可以在自愿情況下參考這些安全元素，當(dāng)然也可以選擇提交自定標(biāo)準(zhǔn)的安全評(píng)估。DOT官員說(shuō)，新的指南彌補(bǔ)了扼殺創(chuàng)新性的缺陷，并且公司不再需要等待聯(lián)邦的文件就可以開(kāi)始自定義測(cè)試和適配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
同樣，國(guó)家也不應(yīng)該在國(guó)家法規(guī)中增加任何硬性指導(dǎo)。DOT表示希望能夠避免各州和聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的監(jiān)管沖突。新的指導(dǎo)方針本身可以做到這一點(diǎn)。
幾天之前，美國(guó)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)法案，提高了無(wú)人駕駛汽車在公路上的限速，同時(shí)禁止各州壓制自動(dòng)駕駛車輛開(kāi)發(fā)商。據(jù)路透社報(bào)道，眾議院法案增加了一家公司在第一年內(nèi)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛的許可數(shù)量，由之前的2.5萬(wàn)輛上升到10萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道，它也會(huì)放寬國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛汽車性能的監(jiān)管力度。
目前一個(gè)類似的法案已經(jīng)通過(guò)參議院。Chao說(shuō)：“更新后的Vision 2.0與國(guó)會(huì)目前正在進(jìn)行的立法立場(chǎng)是一致的，并且也將會(huì)逐漸發(fā)展，新的Vision 2.0也將在2018年生效。
Vision 2.0一經(jīng)發(fā)布，就受到了業(yè)界的廣泛好評(píng)。非營(yíng)利組織American Center for Mobility（ACM）總裁兼首席執(zhí)行官John Maddox在一份聲明中說(shuō)：“我們完全支持新的指導(dǎo)方針，這一指導(dǎo)思想是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，思路清晰，與我們的協(xié)作將會(huì)很合拍。這種發(fā)布指導(dǎo)方針而不是具體規(guī)定的行為在這種技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代無(wú)疑是最好的方法。
然而也有不高興的人，那就是消費(fèi)者監(jiān)管機(jī)構(gòu)。非營(yíng)利組織隱私項(xiàng)目主管John Simpson在一份聲明中說(shuō)：“這種過(guò)于寬松的政策會(huì)允許制造商為所欲為，他們可以隨時(shí)隨地把道路變成自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)驗(yàn)室，會(huì)危及群眾在道路上的安全。”
總的來(lái)說(shuō)，川普政府對(duì)這一新興技術(shù)的支持對(duì)其本土的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)給予了一定的信心，但政策歸政策，在技術(shù)尚未成熟之前，還是應(yīng)該把道路交通安全放在第一位。
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