何小鵬PK陸奇該不該把自動駕駛“外包”給百度

智慧廣電 dvbcn編輯 2018-01-22 10:18 閱讀 4,503 來源：DVBCN 　

作為未來汽車產業變革的風口之一，自動駕駛技術與新能源汽車一樣，如今都是整個汽車圈討論的重點。在1月20日舉辦的第四屆中國電動車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬以及百度集團總裁兼首席運營官陸奇在就在自動駕駛技術研發問題上針鋒相對。

首次出席電動車百人會，何小鵬的演講“猛料不斷”。其直言不諱地表示:“一定要自主研發互聯網技術。”

何小鵬給出的理由是：“所有的汽車制造企業都是科技企業。核心不僅僅在電動制造，一定還有軟件，運營能力。在過去的整車供應鏈里面，我們可以看到不同的零件，不同的供應商可以很容易耦合，但是在未來是互聯的年代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數據是要流轉的，在這種情況下，如果你不自主研發，投入巨大的人力做自主研發，獲得未來的核心價值將非常困難。”

有意思的是，陸奇對此并不認同。同樣是首次出席電動車百人會的陸奇，其兼具著為百度此前推出的阿波羅計劃“背書”的任務。對于何小鵬要獨立研發自動駕駛技術的言論，陸奇自然持反對態度。

陸奇表示：“百度開放自己4年的核心技術，賦能給所有的合作伙伴。Apollo平臺的開放，是為了迅速壯大數據的利人利己。”

與此同時，陸奇也承諾，要讓每個合作伙伴獲得商業價值，合作伙伴為自動駕駛平臺奉獻得越多，拿到的越多。

實力較量

雙方基于對自動駕駛技術研發的不同認知，目前也已經做了相關的戰略部署。據何小鵬在電動汽車百人會上透露：“小鵬汽車在今年年底做到600人左右的自動駕駛互聯網研發人員，看起來很小，但是在中國整車廠領域還是很突出的。”

至于在自動駕駛技術上的資金投入，何小鵬在電動車百人會上并未透露，其僅表示：“2018年小鵬汽車會拿到更多資本，我個人也會投入15億人民幣。”

作為汽車廠商的代表，小鵬汽車作為造車新勢力企業在自動駕駛布局上還未嶄露頭角。不過，在智能化、網聯化的產業大趨勢下，各個整車廠商早已開啟了自動駕駛領域的布局。

其中，大眾宣布到2022年，將投入340億歐元用于電動車、自動駕駛技術以及移動出行服務；2018年，通用將在自動駕駛技術研發上支出10億美元；豐田投資1億美元成立豐田AI風投公司，此外還先后投資了硅谷自動駕駛汽車技術開發商Nauto、英國視覺跟蹤和映射算法開發商SLAMcore和以色列機器人伴侶開發商Intuition Robotics。

在自主品牌中，吉利發布了“iNTEC”技術品牌，致力于動力、安全、智能駕駛、智能互聯、健康五大方面的技術規劃；長城計劃投入300億元打造全球化的研發體系，在自動駕駛等方面形成領先優勢；長安日前也取得了美國加州自動駕駛測試牌照，正在加快L4級無人駕駛研發進度。

相比而言，百度的阿波羅計劃則更注重合作。從新聞發布會直播李彥宏上五環體驗無人駕駛，引發社會巨大關注，再陸續有車企加盟，都讓汽車圈感到了阿波羅計劃來勢洶洶。

百度的做法是通過共享一個開放、完整、安全的軟件平臺，賦能傳統車企自動駕駛技術，從而獲取海量數據支撐，使自己成為智能汽車時代領域的Andriod。

未來三年內，阿波羅計劃將投入100億資金，完成超過100家項目的投資。在如此大體量級的投入下，陸奇在電動汽車百人會上自信滿滿地表示：“最早在2018年，百度與金龍客車合作的L4階段的產品將要量產。”

他甚至表示：“我們all in AI。百度不僅是互聯網公司，還是人工智能公司。”

利弊博弈

兩人斗嘴背后，其實是智能汽車的技術路徑選擇問題，究竟是不是要把自動駕駛等技術研發權拱手相讓給百度？還是有所為有所不為，只聚焦在車輛技術本身，這是車企在應考智能化課題必須權衡的問題。

而對于研發投資巨大的自動駕駛技術，一家車企的力量恐怕非常單薄。特別是對資金方面并不“富裕”的造車新勢力企業而言，僅憑自己的力量完全掌控自動駕駛技術的概率更是微乎其微。

而對于自動駕駛技術的研發，國際的慣例做法與百度雷同，依然是通過多方的合作來完成。

就算是資金實力雄厚、研發團隊更加強大的寶馬、沃爾沃等汽車廠商，依然選擇通過合作的方式啃下自動駕駛這塊硬骨頭。

寶馬集團選擇與英特爾和德爾福聯手的研發的高度自動駕駛平臺，而沃爾沃則選擇與顯卡公司英偉達、瑞典汽車安全供應商奧托立夫合作研發自動駕駛。

不過，自動駕駛技術研發通過合作的方式進行也存在著“硬幣的另一面”。