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Autopilot升級一拖再拖 特斯拉的完全自動(dòng)駕駛大計(jì)要涼了嗎?

Autopilot升級一拖再拖 特斯拉的完全自動(dòng)駕駛大計(jì)要涼了嗎?-DVBCN

一年前,特斯拉CEO Elon Musk表示:2019年之前,特斯拉將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,屆時(shí),特斯拉司機(jī)將能安全地在車內(nèi)睡覺。同時(shí),2017年底之前特斯拉將進(jìn)行一個(gè)“橫跨美國”的完全自動(dòng)駕駛展示。

 
但從Musk宣布這個(gè)消息之后,特斯拉在升級其半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot上的表現(xiàn)并不盡人意。因此,很多人開始提出質(zhì)疑,特斯拉是否能如期實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
 
事實(shí)證明,人們的質(zhì)疑是有道理的。去年8月,Musk承認(rèn)“橫跨美國”的自動(dòng)駕駛展示將會(huì)推遲。在Musk宣布推遲的消息后,Autopilot 2.0的升級開始變得斷斷續(xù)續(xù)。
 
2017年上半年,Autopilot 2.0平均每三周升級一次。在此期間,Autopilot 2.0進(jìn)行了較大的升級,比如Autosteer在高速公路上的速度達(dá)到了90英里每小時(shí),城市道路上的速度達(dá)到了35英里每小時(shí)。
 
但從2017年下半年開始,Autopilot 2.0的升級仿佛進(jìn)入了“停滯”狀態(tài):距離上一次大型升級將近5個(gè)月,很多高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)功能至今還不在Autopilot 2.0功能之列。
 
雖然Autopilot 2.0確實(shí)增加了一些新功能(比如雨天感應(yīng)雨刷),但一些可操作的功能(比如讀懂限速標(biāo)志和區(qū)分道路上的車型)仍然不在其功能之列。高速公路自動(dòng)變道、狹窄道路巡航系統(tǒng)、自動(dòng)傳喚系統(tǒng)這些功能本來承諾在2016年末實(shí)現(xiàn),但至今尚未實(shí)現(xiàn)。后來,特斯拉干脆將此功能從官網(wǎng)上刪除了。
 
去年,Musk在一次演講中播放了一個(gè)視頻,視頻顯示了特斯拉汽車從發(fā)動(dòng)到停車的全過程:啟動(dòng)、離開車庫、穿過城市、找到停車場、停車,整個(gè)過程全程由車輛自動(dòng)操作。
 
雖然顯而易見,以特斯拉現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù),要實(shí)現(xiàn)以上過程仍需要人在背后操作。但特斯拉傳達(dá)了一個(gè)清晰的信號(hào):特斯拉在不久的將來會(huì)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,并且來的比你想象中的快。
 
不過,特斯拉現(xiàn)在的“加強(qiáng)版Autopilot”并不完善。去年,Musk還發(fā)表推文表示大部分“加強(qiáng)版功能”不久將會(huì)實(shí)現(xiàn),但很遺憾,這些功能至今尚未實(shí)現(xiàn)。
 
鑒于特斯拉差強(qiáng)人意的表現(xiàn),一些特斯拉的忠實(shí)用戶開始懷疑特斯拉能否實(shí)現(xiàn)它所承諾的“完全自動(dòng)駕駛”。特斯拉投資人、Model S用戶、西雅圖電子工程師Ian Jordan表示:至今為止特斯拉汽車還是不能識(shí)別限速表示,特斯拉要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,還有很長一段路要走。
 
Jordan表示他的Model S經(jīng)常在繁忙的交通狀況下出問題,因?yàn)锳utopilot經(jīng)常在十字路口等地方變得“相當(dāng)困惑”。特斯拉用戶可以在任何時(shí)候開啟Autopilot系統(tǒng),但是其他的高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS,比如凱德拉克的Super Cruise)僅限在特定條件的道路中開啟。
 
特斯拉這么做,是為了收集盡可能多的數(shù)據(jù),因此,它鼓勵(lì)用戶盡可能多地使用Autopilot系統(tǒng),只要它是處于安全狀態(tài)下。
 
這是特斯拉與其他自動(dòng)駕駛汽車公司的區(qū)別之一,而另一個(gè)區(qū)別便是對激光雷達(dá)傳感器的使用:特斯拉拒絕使用激光雷達(dá),Musk表示激光雷達(dá)既昂貴,又“沒有意義”。
 
因此,特斯拉使用8個(gè)360度攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和前側(cè)雷達(dá)來代替激光雷達(dá)。
 
大部分公司認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車僅適合于特定的區(qū)域,比如市中心或大學(xué)校園。特斯拉的目標(biāo)是讓人們擁有足夠便宜、足夠可信的自動(dòng)駕駛汽車。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),它需要說服人們Autopilot相比人類駕駛更好、更安全。但作為自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的一種,Autopilot要讓人們信服,仍然道阻且長。究其原因,還要從內(nèi)外兩方面分析。
 
一方面,特斯拉內(nèi)部在Autopilot上矛盾不斷。在去年Musk宣布特斯拉將在2019年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之后,Autopilot工程師團(tuán)隊(duì)卻對此信心不足。他們在接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)表示:Autopilot缺乏實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的能力。
 
另外,CNN曾報(bào)道:Musk認(rèn)為相比于Autopilot整體的“救人能力”,它的一些小問題可以忽略不計(jì),但Autopilot的工程師團(tuán)隊(duì)并不同意。
 
因此,前Autopilot團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Sterling Anderson和Chris Lattner相繼離開。矛盾的主要原因在于Musk讓Autopilot市場化的方式。在特斯拉的官網(wǎng)上,Autopilot被描述成“完全自動(dòng)駕駛解決方案”,這與一些Autopilot骨干的意見不一致。
 
另一方面,在2016年特斯拉發(fā)生了第一起死亡事故之后,美國聯(lián)邦監(jiān)管部門便加強(qiáng)了對特斯拉的監(jiān)管。最近,美國交通安全局將此事故歸因于Autopilot,并建議包括特斯拉在內(nèi)的所有汽車制造商對半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出更加嚴(yán)格的控制,并提高上市標(biāo)準(zhǔn)。
 
Autopilot不盡人意的表現(xiàn)還有其他原因。現(xiàn)在,特斯拉正處在Musk所說的“Model 3的生產(chǎn)地獄模式”中,顧客和投資人正在眼巴巴望著特斯拉,急切地想知道Model 3是否能如特斯拉許諾的那樣進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。
 
2016年,特斯拉決定放棄由EyeQ3芯片驅(qū)動(dòng)的Mobileye的視覺系統(tǒng),而改用自己的系統(tǒng)“Tesla Vision”,該系統(tǒng)由英偉達(dá)Drive PX2驅(qū)動(dòng)。
 
但Navigant的高級研究分析師Sam Abuelsamid表示:相比于很多依賴于Mobileye的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),Autopilot 2.0的功能顯得非常不完善。從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看,Autopilot 2.0甚至不如一年半前的Mobileye。
 
特斯拉給人的印象是,這些小問題都可以通過軟件升級來解決。但是自動(dòng)駕駛技術(shù),特別是Level 4和Level 5(SAE)級別自動(dòng)駕駛技術(shù),需要非常高級的硬件來配套,這樣才能保證自動(dòng)駕駛的安全和可靠。
 
據(jù)報(bào)道,最近特斯拉正在秘密地開發(fā)新的硬件,來配合實(shí)現(xiàn)特斯拉在2016年10月許下的,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
 
一位特斯拉發(fā)言人在接受采訪時(shí)表示:特斯拉正在努力升級硬件和軟件,并且,升級得慢是有原因。
 
他說道:“雖然特斯拉的‘高級版Autopilot’升級的時(shí)間比大家期望中長,但現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品已經(jīng)能為司機(jī)提供非常重要的協(xié)助。今年,我們還將重新設(shè)計(jì)平臺(tái),來提高數(shù)據(jù)收集、地圖和車隊(duì)學(xué)習(xí)(fleet learning )的能力。特斯拉一直將安全排在第一位,因此在新功能正式發(fā)行之前,我們會(huì)對之進(jìn)行足夠多的測試,以保證其安全性,這也是Autopilot升級得慢的原因之一。一旦新功能通過安全效度測試,我們將會(huì)將之增加到Autopilot的功能之中。我們非常感謝大家的耐心等待。”
 
不過,雖然大家對特斯拉的質(zhì)疑聲一直持續(xù)不斷,但特斯拉依舊是信心滿滿的自動(dòng)駕駛公司。Model S和Model X銷量不斷升高,特斯拉股票再創(chuàng)新高,特斯拉品牌依舊高端。
 
特斯拉的忠實(shí)用戶似乎都已經(jīng)意識(shí)到Musk的嘴上功夫仿佛比特斯拉的真正實(shí)力厲害,但這也并不妨礙他們對Musk的喜歡和崇拜。他們甚至覺得Musk仿佛是HBO劇《硅谷》中的某個(gè)搞笑角色,因此,Musk的人格魅力也是特斯拉成功的原因之一。
 
一位特斯拉用戶這樣說:“我很想說服自己Musk是Henry Ford,但事實(shí)告訴我,他更像Gavin Belson(《硅谷》角色之一)。”(天生擅長包裝產(chǎn)品和宣傳公司形象,在公司被高管們像神一樣崇拜。)
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