OTA升級(jí)作為替代傳統(tǒng)升級(jí)（固件刷入）已經(jīng)成為現(xiàn)今智能手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)的最主要方式，以至于被我們當(dāng)作“點(diǎn)擊下載”般忽視。而今，借勢物聯(lián)網(wǎng)“幕后功臣”將走向臺(tái)前。
2017年12月7日，在第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，艾拉比作為汽車OTA領(lǐng)域的新力量在上海發(fā)布了物聯(lián)網(wǎng)OTA平臺(tái)---ABUP艾拉比。
OTA其實(shí)是通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對手機(jī)號(hào)碼卡數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)備管理的技術(shù)。而OTA升級(jí)則是以色列公司Red Bend的專利“移動(dòng)終端空中下載軟件升級(jí)（FOTA）解決方案”，早期主要應(yīng)用在手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)上（2004年日本NTTDoCoMo將FOTA應(yīng)用到手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)），現(xiàn)正逐步應(yīng)用到各類智能硬件、終端等固件的升級(jí)、更新，是提升用戶體驗(yàn)，修復(fù)安全漏洞的幕后功臣。
目前主流的OTA升級(jí)方案解決商主要是美國的Bitfone(奔峰)和Inno Path（創(chuàng)道軟件）、以色列的Red Bend以及瑞典的Smart Trust，國內(nèi)則是紅石陽光和廣升的曝光度比較高。
不可否認(rèn)OTA升級(jí)的未來市場是十分龐大的，得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展（Garter發(fā)布的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)報(bào)告顯示2020年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將達(dá)到260億），其市場還會(huì)不斷地增速擴(kuò)張，這是OTA升級(jí)服務(wù)提供商的重大機(jī)遇。
軟件定義終端時(shí)代來臨 OTA升級(jí)是提高用戶體驗(yàn)、加速修復(fù)系統(tǒng)漏洞的保障
事實(shí)上，OTA升級(jí)的應(yīng)用非常廣泛，技術(shù)也相對成熟。如在汽車行業(yè)內(nèi)，可升級(jí)車載模塊的應(yīng)用已經(jīng)超過25年，OTA升級(jí)對于傳統(tǒng)汽車廠商而言并不算陌生。日產(chǎn)就一直在利用OTA升級(jí)的方式為用戶提供軟件補(bǔ)丁，福特聯(lián)合微軟也承諾將為消費(fèi)者提供車載系統(tǒng)的持續(xù)升級(jí)。
近幾年，我們看到全球汽車發(fā)展的趨勢正在朝智能化方向轉(zhuǎn)變，而車聯(lián)網(wǎng)（物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用場景）正是智能汽車得以真正實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵之一，想要在交通上實(shí)現(xiàn)vehicle to everything這一目標(biāo)并不容易。在這個(gè)最大的移動(dòng)智能終端上將會(huì)集合超過200種的傳感設(shè)備，大量的MCU、CPU、NPU或TPU等微控元件構(gòu)成的ECU，以及整個(gè)“大管家”車載智能系統(tǒng)，這也預(yù)示著軟件定義汽車的時(shí)代將會(huì)來臨。那么，OTA升級(jí)會(huì)是其解決更新升級(jí)，修復(fù)漏洞的最佳方式。
但在智能汽車上涉及分散性、多樣性繁復(fù)的物聯(lián)網(wǎng)固件和我們的信息安全與生命財(cái)產(chǎn)安全的問題上，OTA升級(jí)的安全性與可靠性依然成了我們關(guān)注的重點(diǎn)。
首先，OTA升級(jí)切入汽車行業(yè)本身就是一大難點(diǎn)。OTA升級(jí)服務(wù)提供商必須在面對車廠設(shè)計(jì)的整車升級(jí)目標(biāo)或者是數(shù)量眾多的的ECU升級(jí)目標(biāo)上，仍然做到根據(jù)實(shí)際的汽車架構(gòu)和總線架構(gòu)進(jìn)行全面的定制化設(shè)計(jì)。僅此，OTA升級(jí)服務(wù)提供商就需與三類廠商達(dá)成合作：其一是芯片廠商，OTA升級(jí)的實(shí)現(xiàn)少不了芯片和終端的支持，而（SDR）芯片等固件的升級(jí)也少不了OTA升級(jí)的運(yùn)用。其二為方案解決商，也就是通過繁復(fù)的硬件來構(gòu)成的ECU、控制器等方案解決商，OTA升級(jí)需要對其中各個(gè)細(xì)節(jié)部分做到支持和私有化定制。其三則是終端品牌廠商，也就是車載智能系統(tǒng)制作方，OTA升級(jí)將定制化提供整個(gè)OS系統(tǒng)架構(gòu)的升級(jí)、更新。
OTA升級(jí)服務(wù)提供商把這些合作伙伴沒必要專門投入精力做的部分給單獨(dú)拎出來，并給他們提供了最完善的一棧式服務(wù)，這正是他們的意義所在。
其次，在安全性與可靠性上則需要計(jì)算機(jī)技術(shù)和算法的強(qiáng)力支撐。這其中無論是PKI安全驗(yàn)證、Md5校驗(yàn)，還是差分升級(jí)、增量升級(jí)、A/B Update、斷點(diǎn)續(xù)傳等一些列的解決方案，都已足夠在最大程度上保證了OTA升級(jí)的安全與可靠。
借勢物聯(lián)網(wǎng)，OTA升級(jí)由幕后走到臺(tái)前
而放眼到物聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕上，物聯(lián)網(wǎng)固件上的OTA升級(jí)服務(wù)差異化相比于傳統(tǒng)而言將會(huì)大的多，這對OTA升級(jí)服務(wù)提供商來說會(huì)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。OTA升級(jí)服務(wù)提供商給出了這樣的方案：由自主的公有云服務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，依據(jù)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，讓每個(gè)客戶管理自己不同的產(chǎn)品、不同的軟件版本，為不同的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。同時(shí)基于PKI證書去做安全上的保證，以做到最輕量化的解決方案。
借勢著物聯(lián)網(wǎng)的龐大市場，OTA升級(jí)將應(yīng)用到生活的方方面面。但針對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，OTA升級(jí)服務(wù)提供商還將面臨另一個(gè)巨大的問題：競爭。在如此龐大的市場面前，任何沾邊的企業(yè)都會(huì)心動(dòng)，而物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的MDM（遠(yuǎn)程設(shè)備管理）所涉及到的也遠(yuǎn)不止是傳統(tǒng)OTA升級(jí)服務(wù)提供商那么簡單（如物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)方就必然是他們的關(guān)注對象之一）。而在安全性上，區(qū)塊鏈（以太坊等智能合約）的應(yīng)用是否能成為OTA升級(jí)安全性的一種補(bǔ)充方式？當(dāng)然，此中的難解之緣我們暫且不表，留待時(shí)間來說明一切。
微信掃一掃
