12月18日，北京市交通委發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》（以下簡稱《意見》），對自動駕駛前期的一些測試實行了規范化管理。
這是國內第一部關于自動駕駛的法律法規。《意見》明確規定，測試主體是指因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛，遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內注冊的獨立法人單位。
實際上，在北京市發布《意見》之后，多地也啟動了相關布局。重慶將分三期建設首個全階段智能網聯汽車測試示范區，其中一期、二期工程將在重慶墊江汽車試驗場建設占地3500畝的綜合測試試驗區，這兩期工程將形成占地面積近4000畝的封閉測試區，可涵蓋西部地區90%以上道路場景、全國85%以上交通環境。示范區三期工程擬于2019年在兩江新區、渝北區等區域，建成融合5G通信，覆蓋城市、山區、高速、隧道和橋梁等道路場景的開放道路測試試驗區。
同時，雄安則與百度簽訂了協議，雙方將在智能出行、對話式AI應用、云基礎設施等多個領域展開深度合作，共同將雄安新區打造成AI-City智能城市新標桿，實現自動駕駛領域的突破。
而在企業層面，自動駕駛也成為了無法繞開的話題。
同樣在12月，深圳市啟動了無人駕駛大巴測試，該大巴是“阿爾法巴智能駕駛公交系統”，源自中國未來新能源與智能公交系統（CBSF）示范項目，由國家智能交通系統工程技術研究中心（ITSC）和深圳巴士集團發起，深圳巴士集團、海梁科技具體實施，在深圳市福田區政府的大力支持下，首批在福田保稅區內落地。
“阿爾法巴智能駕駛公交系統”是一個整體解決方案，以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎，集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術于一體，具備包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等感知設備在內的7道安全防線，通過工控機、整車控制器、CAN網絡分析路況環境，能夠實時對其他道路使用者和突發狀況作出反應，可實現自動駕駛下的行人、車輛檢測，減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。
今年4月，廣汽集團在番禺啟動了規模龐大的智能網聯新能源汽車項目，投資超過450億元。可以說，智能網聯技術的發展超乎了所有人預計，如今的自動駕駛已經成為所有車企無法繞開的話題，也是汽車產業新一輪變革的關鍵點。
按照工信部發布的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》，提出要促進人工智能產業發展，提升制造業智能化水平，推動人工智能和實體經濟深度融合。其中，智能網聯汽車成為了重要的培育發展目標，提出到2020年要形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛。
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