眾所周知，現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在深耕人工智能，對于人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域的深度布局也自然離不開萬物互聯(lián)時代的各種場景，作為汽車領(lǐng)域也是無法忽視，我們看到布局人工智能的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，甚至包括無人駕駛等等。吃住行中重要的一個環(huán)節(jié)，解決“行”的問題自然也是非常迫切的。只是，面對紛繁復(fù)雜的自動駕駛技術(shù)，究竟誰家的能力更超強一些呢？我們也看到了很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括傳統(tǒng)的車企都在深耕，但是真正能夠脫穎而出的貌似還沒有出現(xiàn)。

近日，我們看到蘋果的AI主管也展示了蘋果自動駕駛技術(shù)，并號稱識別功能強大。據(jù) Wired 報告，蘋果人工智能（AI）主管 Ruslan Salakhutdinov 出席機器學(xué)習(xí)大會 NIPS 時，展示了蘋果公司如何使用機器學(xué)習(xí)實現(xiàn)自動駕駛。Ruslan Salakhutdinov 主要演示了機器學(xué)習(xí)如何影響自動駕駛系統(tǒng)。比如，他談?wù)摿嗽趽頂D的大街上檢測車輛和行人的技術(shù)，同時還可以在未知街道上導(dǎo)航，打造詳盡的 3D 城市地圖等。此外還有一套專門用來識別汽車、行人和路面的軟件，使用的數(shù)據(jù)則來自車載攝像頭。甚至還認為自動駕駛是所有AI項目之母。可見自動駕駛對于AI的“考驗?zāi)芰?rdquo;是相當(dāng)強的。

我們也關(guān)注到，有英國技術(shù)專家表示，25年后，人類將被禁止開車，因為人工智能控制的汽車將接管我們的道路。該專家還表示，阻止人類駕駛是不可避免的，這將挽救成千上萬人的生命。因為“我們太受情緒的影響，這意味著我們開車不被信任。”而機器顯然沒有這方面的擔(dān)憂。當(dāng)然這僅僅是一種預(yù)測，不可否認的是，自動駕駛技術(shù)的不斷被深入研究離真正的自動駕駛也就為時不遠了。

國內(nèi)市場，百度無疑是重要的一個技術(shù)向?qū)?，也是積極的倡導(dǎo)者和參與者。我們也關(guān)注到，百度在這方面的布局明顯有加快和深入的味道。不久前，百度簽約首汽，這也是百度自動駕駛的一次縱深發(fā)展布局。百度和首汽約車宣布達成戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，合作的主要內(nèi)容是百度Apollo平臺將向首汽約車輸送自動駕駛的技術(shù)和能力，打造自動駕駛網(wǎng)約車隊，以此來探索自動駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)運營與新模式。這種模式特斯拉也曾倡導(dǎo)過，并引入了Uber模式，以此希望由打車平臺來發(fā)起自動駕駛汽車技術(shù)。之前，Google投資Lyft和百度Apollo和首汽約車合作的模式大同小異，科技企業(yè)希望通過自身相對成熟的AI技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車平臺進行合作。

據(jù)悉，目前全球共有33家科技公司和汽車公司在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。百度Apollo最大的優(yōu)勢是開放，百度也是最早在國內(nèi)開展自動駕駛技術(shù)的研發(fā)的。經(jīng)過幾年的技術(shù)積累和數(shù)據(jù)積累，百度Apollo已經(jīng)是目前全球最強大、涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動駕駛平臺。除了首汽，百度Apollo還和廈門金龍客車進行合作，雙方甚至合作在2018年量產(chǎn)國內(nèi)首款無人駕駛巴士；以及和一汽合作，使得自動駕駛技術(shù)和卡車合作。市場預(yù)測，2018年是自動駕駛汽車量產(chǎn)年，而量產(chǎn)的節(jié)點在2020年，到時候?qū)薪?000萬輛自動駕駛汽車走上公路。

我們還關(guān)注到，在近期的日內(nèi)瓦車展上，無人駕駛也成為最大的主題之一。其中奔馳是第一批研發(fā)自動駕駛技術(shù)的廠商之一，而現(xiàn)在正在不斷進行完善。比如即將到來的AMD SL65就可以在高速上通過聲音提示來讓困倦的駕駛者及時剎車。在日內(nèi)瓦車展上，奔馳帶來了全新的E級轎車，并且配備了漂亮的Distronic Plus系統(tǒng)，通過對于攝像頭和雷達的整合，能夠在十字路口、變換車道以及有行人的時候自動剎車。通用汽車為了解決無人駕駛汽車的安全問題，推出了“超音速”巡航功能，并且將率先運用在明年的CT6新車上。理論上來說，這項技術(shù)可以讓汽車完美的跟在前方車輛后方行駛。來自瑞士的Rinspeed，這款原型概念車配備了名為Budii的人工智能系統(tǒng)，可以根據(jù)環(huán)境的變化不斷改善駕駛程序。

福特和通用等廠商堅持認為無人駕駛汽車要比人類駕駛安全很多。而大眾公司甚至表示無人駕駛汽車未來每年能夠挽救超過100萬人的生命。德國汽車廠商也計劃成為環(huán)保及無人駕駛汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，并且預(yù)計到2025年無人駕駛汽車將成為我們最常見的交通工具。日本本田與中國人工智能公司商湯科技聯(lián)合宣布：兩家公司簽訂長期合作協(xié)議，共同深耕自動駕駛技術(shù)，加速智慧汽車的研發(fā)進程。雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技領(lǐng)先的視覺算法和開發(fā)平臺，共同發(fā)力適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。此外，本田未來還將與商湯科技在機器人方面展開合作。福特汽車表示將與合作伙伴Lyft公司、達美樂披薩的試駕項目中測試自動駕駛原型車。同時，福特也將測試跟自動駕駛汽車有關(guān)的新商業(yè)模式，包括人員和貨物的流動。

眾所周知，無人駕駛的關(guān)鍵之一也是安全性問題，可以說，安全是駕車出行的基本需求，亦是自動駕駛的核心要求。涉及到安全，就需要控制技術(shù)、視覺技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、AI應(yīng)用等等。作為最前沿的新興領(lǐng)域，自動駕駛對算法及開發(fā)平臺提出了嚴(yán)苛的要求，技術(shù)攻關(guān)難度極高，包括谷歌、蘋果、特斯拉、百度等在內(nèi)的國際國內(nèi)科技巨頭均進行了持久的投入。未來這個市場的競爭還會延續(xù)，至于現(xiàn)在誰家的無人駕駛技術(shù)更好更優(yōu)秀還尚無定論，或許真正到商用之時才是真正見分曉之日。