2017年12月6-8日，第十屆TC汽車互聯網大會在上海隆重召開。該會議是全球最大的Telematic國際論壇，旨在打造中國車聯網創新驅動力。本次大會圍繞“Mobility driven by AI”主題，現場100位中外演講嘉賓碰撞思想，1500位跨界代表現場互動，20+展臺企業競彩。
SIM7600CE-T以及SIM7800是芯訊通專門針對車聯網市場設計的核心模組
在此次大會上，全球出貨量最大的模組廠商SIMCom芯訊通也展出了其專門為車聯網產品定制的SIM7600CE-T以及SIM7800模組。
SIM7600CE-T是一款SMT封裝的模塊，支持LTE-TDD/LTE-FDD/HSPA+/TD-SCDMA/EVDO和GSM/GPRS/EDGE等頻段，支持LTE CAT4（下行速度為150Mbps），尺寸為30*30*2.9mm。其性能穩定，外觀小巧，性價比高，可以低功耗實現SMS和數據信息的傳輸。
SIM7800是一款LGA封裝的Cat 4模組，采用MDM9628平臺，尺寸為34*40*2.9mm，最大下行帶寬可以達到150Mbps而上行帶寬可以達到50Mbps。
2018年，針對車載行業的SIM7900和SIM8100模組產品即將問世
在整個芯訊通展位的背板上，我們能夠發現其之后的芯片發展的路線規劃圖。在2018年，芯訊通將推出其SIM7900產品及后續產品，其帶寬將迅速從下行150Mbps上升到600Mbps乃至1Gbps。物聯網對于無線數據的分發要求越來越高，而車載作為一種新型的智能終端設備，其平臺及應用能力也將大幅革新，當發現模組廠商都已經在籌備1G下行的模組時，相信，物聯網的未來的確是很快將要到來。基于此，眾視網記者就整個車聯網的市場及發展趨勢，向芯訊通副總經理駱小燕先生請教，同時也獲得了許多扎根于物聯網及車聯網場景的誠摯回答。
芯訊通副總經理駱小燕認為，車聯網市場將在2~3年內迅速成熟，成為打開物聯網大門的重要場景
車聯網將不再局限于對車的認知，更是作為智能終端與外網的連接
駱小燕副總經理表示，2017年的確是物聯網飛速發展的一年，從智慧城市、共享經濟到車載行業、安防監控領域，每一個垂直領域都獲得了長足的發展。在車載領域，車聯網的發展非常快，尤其是CAT4系列，比如特斯拉，一直都以IT的角度來看車聯網的發展，以往傳統的車聯網，通過中控臺、總線，達到控制汽車信息的目的，讀取發動機信息，油量，車燈，車的安全性等使用狀態，更多的服務于車本身以及車安全。而特斯拉則以一種全新的互聯網思維思考車聯網，不僅要連接車，同時要連接外網，在物聯網、車載信息以及共享、同時在個人手機和控制上，把路線都打通，車輛與外界互聯以及公網互聯就必須要有基礎的通信能力，SIMCom成立15年以來，一直專注于給智能設備提供一種通信的能力，如果說未來的車輛不再是解決一個車輛本身的信息共享問題，而是一個集合娛樂、應用、服務等于一體的，需求高速互聯網的新型終端，那么芯訊通將能幫助很多企業實現這個連接的能力。另外，國家重點發展車聯網，在車與車之間，車與人之間，甚至車與道路之間將形成一種交叉式的連接，這樣才能使無人駕駛成為可能，在這種條件之下，GPS、傳感器以及通信模組的相互協調就成為其中最關鍵的點，而對于芯訊通而言，整合多方的資源以及經驗，正是強項。此次攜帶的SIM7800,SIM7600CE-T正是為了車載TBOX設計，中控臺和TBOX連接在一起，由TBOX與外界連接所有信息，實現車聯環境內大流量的新互聯或者娛樂體驗。
LTE以及低功耗模組并存，保障車的同時提供人的聯網體驗
那么是否低功耗的模組就可以被取代了呢？駱小燕副總經理認為，其實并不是這樣，低功耗的模組可以解決車與平臺之間的信息交互，和CAT4的產品是一種互補的關系，低功耗模組能夠有效幫助車主了解發動機狀態、駕駛員習慣以及車輛的損耗信息等等，比如共享汽車、、網約車等應用，就需要采用低功耗去保證車輛的狀態，但是汽車作為一種新型的智能終端，甚至自動駕駛都普及了，司機希望在車內有一些與外網的互動或者娛樂，基于大流量的服務就需要LTE的產品。
提前布局車聯網市場，兩三年內車聯網將成為主流
隨著CAT13的產品的問世，芯訊通的模組下行將突破600Mbps，如此大流量的下行，對于流量成本以及車載本身的模組成本而言，車主或者汽車制造廠商是否會有顧慮？駱小燕副總經理表示，物聯網的發展已經有目共睹，隨著萬物互聯的加快，運營商流量成本的降低已經是可以預見的現象，4G流量剛剛推出的時候，價格昂貴，但如今看來，似乎流量已經不再是用戶極為在意的問題。車載流量的問題，也會和4G一樣，慢慢的為消費者所適應，但是車不同，消費者不可能和換手機一樣，一年更換一輛新車，當車聯網的發展已經來臨的時候，連接能夠更好地幫助其吸引消費者的注意，滿足消費者的下一代體驗需求。另外，基于互聯網的角度出發，電視、手機和車是個人占有量最大的三個部分，手機發展已經到了一定的飽和度，移動互聯網已經很難再有突破性的發展；電視以及家庭端產品的互聯互通目前也正在緊鑼密鼓的執行；而車，是最顯然，能夠將很多基于互聯網商業邏輯及互聯網商業產品復制的一個場景，只要有互聯網服務的落地，這部分模組以及連接的成本可以說是非常之低的。駱小燕副總經理認為，車聯網的成熟其實要比想象中更快一些，就在這兩三年，車聯網將成為一個現實。
安全是車聯網的重中之重，嚴格把控TBOX的絕對安全
當然，車聯網另一個非常引人注意的關鍵點就是安全，針對于安全，駱小燕副總經理表示，原先車聯網的設備只是自己與自己連接，安全性能夠得到保障，但當連接與外網相連，整個安全就會受到來自外網的威脅，如何保障行車環境中的安全問題就非常重要。安全分為幾個層面，車分為兩部分，中控系統和TBOX，由TBOX來執行與外網的連接，那么，對于芯訊通而言，很多工作就是保障TBOX的大門絕對安全，一方面，從程序的保護上，只有合法的來源才能對產品進行升級，擋住不可信任的產品。模塊的系統安全性上，由于其本身基于Linux，芯訊通采用SeLinux+把各種入侵的途徑都堵死，第三，保障文件的私密性，讓數據本身進行加密，保障獲得信息的人無法看懂其意義。
2018年將至少出現千萬臺以上的增量市場，芯訊通將用成熟產品快速把握市場、抓住機遇
由于國家對于新能源汽車的聯網要求，車聯網的發展速度將更為迅速，據汽車行業權威研究機構預測，2018年中國乘用車的增量接近3000萬，2020年的增量會突破3000萬，T-BOX的預裝率會突破60%，接近2000萬套的市場需求。新能源車是強制預裝T-box的，2017年國內新能源車的出貨量預計會超過70萬，2018年預計超過150萬，其他乘用車的T-box預裝率接近30%，2018年T-box需求量會首次突破1000萬套。芯訊通目前已經積極投入了7800以及7600CE等專門為車聯網設計的產品，希望在2018年也將在車聯網的增量市場機遇上，取得良好的市場成績。
微信掃一掃
