以下為演講全文：

尊敬的謝司長、副理事長、黃主任非常高興有這次機會，這個題目是主辦方給我的，就這個題目開始智能網聯(lián)車的事情，去年第一次來這個會感觸蠻深的，對于我來講這個十年是非常好的，任何事情做十年都是非常了不起的事情。剛才副理事長，好像發(fā)展太快了，對于我來講，最后兩年開這個會是一個新的時代開始，這是對我的感受。我記得去年說的時候，從這個會的發(fā)展，看的出這個行業(yè)的糾結，大家一會談在汽車互聯(lián)網，一會談互聯(lián)網汽車，一會談網聯(lián)車，一會兒談車聯(lián)網，所以這些詞的出現(xiàn)看的出這個行業(yè)的糾結。至少今天說到智能網聯(lián)車，我并不覺得是最瑯瑯上口的詞，但是我覺得聚焦起來了，而且也跟過去做的事情聯(lián)系在一起，所以也把今天自己的思考和想法實踐，交的學費，吃過的苦跟大家分享一下。
    
剛才談到一個很重要的事情，就是不太喜歡今天這個主題下面的副標題，我不知道是誰搞的，我覺得今天我們在這里開會跟AI沒有什么關系，應該AI感謝汽車工業(yè)給他巨大的機會。所以今天我就把自己做的三件事情分享一下，和汽車有關系的。十年之前，我開始做云計算的時候，后來實際上搞明白了，實際上作為一個數(shù)據(jù)中心，后來慢慢發(fā)現(xiàn)實際上作為一個發(fā)布式的數(shù)據(jù)中心，所以第一次我們把計算的概念從一臺機器變成了最小單位是一個數(shù)據(jù)中心，所以那時候我們把我們的云平臺就叫做分布式數(shù)據(jù)中心的操作系統(tǒng)。所以我經常會講，今天大家都說做云計算，你作為這個下面，發(fā)現(xiàn)好像沒有什么云計算，因為沒有一個能夠真正做到分布式，數(shù)據(jù)中心抄襲，因為當時這是我做云最大的體會。
    
后來做阿里OS，做的時候也不知道什么是OS，其實不是我不知道，每個人都不知道，大家去看看教科書，都是寫的不一樣，我通常寫這個課網絡還不是這樣的，所以我想每十年對于這個操作系統(tǒng)的理解也不一樣。慢慢的，大家理解了，其實當你有了云計算，當你有互聯(lián)網的時候，一個操作系統(tǒng)再也不是設備上的操作系統(tǒng)，如果不是大環(huán)境，有機的組成部分，一個設備商的操作是有價值的。所以我想對于我自己來講，當時我做阿里OS的時候，當時說過一句話也是蠻糾結的一句話，跟網聯(lián)車、車聯(lián)網是蠻糾結的，當時我在想這是可以上網的操作系統(tǒng)，還是互聯(lián)網在這個操作系統(tǒng)上的，這是有本質的差別？最后我們覺得作為一個能夠讓互聯(lián)網跑在上面抄襲，而不是作為一個只是能夠上網的操作系統(tǒng)，這是我最早開始做阿里OS最大的初衷。
    
所以回到這個地方，最近大家也可以知道，過去兩年花很多時間做城市大腦的事情，你再回過頭來想想，互聯(lián)網發(fā)展到今天，城市叫做操作系統(tǒng)，但是這個城市不會運作，回過頭來講城市大腦從另外一個角度來講，撇開資源使用其實是運作超時，它講到工業(yè)集團，但是我至少知道這個東西的重要性。回到車上，我覺得智能網聯(lián)這個事情，盡管不是一個最簡潔的表達方式，但是確實把阿里跟上汽合作的初衷表達出來。
    
到底互聯(lián)網跟車有什么關系？后來我有一句話，這個行業(yè)很少去講這個事情，我來問一個問題，作為消費者為什么要買汽車？我自己問自己這個問題，大部分都會講款式怎么樣，發(fā)動機怎么好，但是忽視一個最基本的問題，就是消費者買這個是因為有路，如果沒有路消費者會買車嗎？大家其實是忽視路的基礎設施對于車的長遠影響。過去大家在看互聯(lián)網沒有從這個角度看，所以我想所謂的智能網聯(lián)車，這個網聯(lián)，當時想這件事情的時候，想明白一件事情，就是互聯(lián)網會變化跟道路一樣，是車的第二個基礎設施，也可能比它更重要的基礎設施。咱們回過來說這件事情，所以后來我們發(fā)布的時候有一句話說，這是一輛跑在互聯(lián)網上的車。
    
為什么它有可能會比道路基礎設施還要重要？我相信不是因為其他原因，是因為互聯(lián)網這個基礎滲透性會超過道路基礎設施的滲透性。所以我經常講，我們讀大學的時候，我對汽車最深的印象就是你有廣告，大家都知道車到山前必有路。大家想想看，有了互聯(lián)網這個作為基礎設施的時候，其實大家可以想想看，慢慢汽車是對于道路，而且是沒有路的地方，汽車會帶到沒有路的地方，那個地方是互聯(lián)網基礎設施，所以這是非常了不起的事情。所以回過頭來，互聯(lián)網基礎設施，下面5-10年會發(fā)生深刻的變化，今天的互聯(lián)網實際上是被地上光纜運輸，或者今天的車是這樣的，最少不會是10年，衛(wèi)星的出來，互聯(lián)網一定不是地上，是到天上的，那個時候實際上每一寸的土地都是被它覆蓋，所以這個基礎變化是遠遠超過大家想象的。
    
我記得我們當時討論這個車的時候，最擔心的就是互聯(lián)網覆蓋，當時其實這個互聯(lián)網覆蓋還沒有。不管怎么樣，衛(wèi)星通訊的貸款很快就會變成光纜，除了延遲還有問題，互聯(lián)網出來也是有機會的，所以這個基礎設施是為了這次變革有非常重要的基礎，所以第一件事情就是車超過路。前幾年車最熱的時候，電動車可能騙了很多人，大家沒有想明白，電動這件事情到底意味著什么？我自己的理解，其實這個動力當然是非常深遠，但是回過頭來，因為互聯(lián)網這個車發(fā)生另外的問題，所以當時就講到這個事情，就像互聯(lián)網和其他所有的，因為互聯(lián)網最早興起來的產業(yè)帶來非常重要的因素，就是和數(shù)據(jù)相關。
    
所以那時候就講這個車帶來第二個引擎，這個引擎實際上就是真正意義上的計算引擎，這個事情今天過來就是智能概念，所以實際上智能網聯(lián)車，對于我當時的思考就是車比原來的基礎設施滲透性還要高的基礎設施。第二個多了新的引擎，這個引擎有一個新的燃料，這個燃料叫做數(shù)據(jù)，這是我自己的理解，發(fā)生非常大的變化。但是所有依賴這個就是要最基礎的東西，就是要抄襲，我相信大家對于這個事情定義不一樣，理解也不一樣，但是我相信，大家都知道需要這個東西。
    
我做這件事情，其實還是有蠻多體會。第一個體會就是像當年開出云計算的時候，我們出發(fā)點可能不太一樣。就是在我腦子里發(fā)現(xiàn)沒有國產化，也沒有自主的，就是因為沒有這個東西，也談不上什么國產化，也談不上自主可控。大家想在2009年過年的時候，剛剛開始寫這一篇數(shù)據(jù)中心云計算。其實大家今天經常講這個沒有的，根本沒有這些東西了。意味著你沒有國產化的概念，也沒有自主可控的概念，所以我們今天能夠做出這些事情，大家還是蠻激動的。就是說因為沒有人進去，他們的路子只要是真正做一件事情，一定是領先做的，這是我們今天碰到的問題。所以其實車上這個事情，不像我們跟上汽合作的事情，我自己覺得最了不起的事情是既沒有國產化概念，也沒有自主可控的概念，因為沒有人做過這件事情。
    
所以我們當時討論這個方案的時候，我們說過一個事情，其實我是很不愿意做這樣的比較，因為我說根本沒有這樣的事情。但是為了讓大家能夠感受一下，我還是做一個比較，當時講這個車的時候，恰恰是手機風投最深的時候，今天差不多四五點鐘的太陽。我印象很深的說，無論是蘋果還是谷歌要做汽車操作系統(tǒng)有非常重要的目的是什么？就是汽車里面，手機還有更大的作用。所以你今天去看所謂的平臺系統(tǒng)，還是谷歌系統(tǒng)，做的第一件事情是不是可以把手機連上去。但是我們當時做體系結構的時候，有一個非常明確的點，如果這輛車是真的大家想象的未來車，首先非常重要的是人進了車，手機是沒有用的，這是沒有人真正做過的事情，所以不存在所謂的自主可控和這些東西。
   
 所以今天去看這個車，我覺得遠達不到這個東西，讓我們相信第一天朝這個目標走。不是因為我是搞汽車的，我是做手機的行業(yè)來講。進了汽車還要用手機，這是做騎車人的恥辱。我們說上汽，如果上汽造的車進去，大家用手機導航，那不是造車人的恥辱嗎？所以沒有任何道理。就是同用戶體驗到用戶要付的錢，到汽車硬件設備都比手機好，這是我自己覺得汽車人最大值得反思，不是零部件國產，最大的反思應該是大家進了汽車用手機導航，這是當時思考非常重要的點，所以不存在自主可控的事情，超系統(tǒng)還是非常重要的，盡管你還要花時間慢慢定義邊界。
    
可能大家都沒有好好去回顧這個過程，其實剛剛提到桌面消息，移動互聯(lián)網消息，大家講不清楚瀏覽器是不是操作系統(tǒng)？今天沒有人發(fā)布一個琢磨操作系統(tǒng)不帶瀏覽器，但是你去看任何一個操作系統(tǒng)，永遠不會把瀏覽器當做操作系統(tǒng)的一部分。回過頭來，人家講安卓是不是操作系統(tǒng)？如果按照教科書來說，安卓就不是操作系統(tǒng)。但是移動時代大家又重新定義這個東西，其實我自己覺得汽車操作系統(tǒng)，實際上是有意識讓我們重新定義操作系統(tǒng)是什么？所以我自己還是覺得非常了不起的東西。要自己想的話，咱們今天通過自身的意見，這個創(chuàng)客那個創(chuàng)客，最大的意見還是汽車，這是我沒有比今天汽車最大的智能意見，所以實際上汽車是給大家創(chuàng)造非常大的機會。
    
回過頭來說，這件事情后面真正說下去的含義是什么？我自己覺得有三個事情可以值得想想，為什么電動車視角，我非常敬佩人員革命，但是電動車的事情。包括今天我看到大會的副標題，我們其實很困惑。我沒有搞清楚的地方是當車改變這個電動，當我們有AI到底改變了什么？我自己覺得其實以前很多人講的電動車是連在互聯(lián)網上的車，其實他沒有說清楚，你充電的時候他知道你哪里充電，這是另外一個角度談這個事情。
    
但是如果你這個電動車最后結果是改變了環(huán)境，還是改變了我們的出行，這是有本身的差別。今天為止我不再作任何的東西，當然是改變了我們跟環(huán)境的關系，可能當然改變了這個車本身的產業(yè)鏈。但是有沒有改變交通本身，我還是打了一個問號，所以要我自己的理解，就是說今天這個時候，如果我們談為什么要操作系統(tǒng)？其實我自己的理解，其實是把車上的事情弄起來之后，其實是要做到兩件事情。
    
因為大家都知道，如果一句話定義操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)是干什么的？操作系統(tǒng)就是管理資源的。但是今天要管理的資源是遠遠超出這個車上本身的資源。但是我跟上汽合作的時候，為什么這個好一點？實際上把車上的資源用好。今天我覺得一個要管理好的資源是什么？就是管理好互聯(lián)網上的資源，這是我自己的理解。這個資源遠遠超出這方面。我們原來討論斑馬汽車，過去很多人講互聯(lián)網，就是做APP找參觀，最后如果互聯(lián)網對于駕駛方面找參觀，這個太沒有意思了。但是倒過來講，現(xiàn)在有巨大無比的資源，碰巧我自己也介入在里面，也在上海有一家公司叫千尋，我覺得這樣的資源，今天在全世界是沒有的，全世界只有中國一個國家，可以來提供，所以這些資源，如果操作系統(tǒng)比較用的話，這是我自己對于這個事情的理解。
    
第二個華爾街日報的活動上還在說，我很困惑，一個所謂的人工智能的車可以用了，我沒有想明白。我當時說了一個事情，當我們所有的交通控制系統(tǒng)都是那么愚蠢的，一個車怎么聰明的起來？我沒有想明白。你們搞車多少研究過今天交通控制信號，這個愚蠢程度是超出我的想象，因為我做項目才去認真研究這個東西。所以我很難想象，今天這么愚蠢的交通控制系統(tǒng)，你怎么可能把一個所謂的汽車放進去，這是我沒有想明白的。所以一個城市巨大的交通資源是車需要考慮的事情，車的發(fā)明是圍繞城市，我們撇開不講卡車，我們只講汽車。所以我覺得這是今天具體實踐，從這一點來講，不是這樣可以彌補的。
    
最后想表達一下，既不是趕超也不是自主可控，我覺得今天這么多創(chuàng)新，為什么有可能在中國做？為什么有可能在上海杭州做？這還是有道理的。為什么在中國做？今天有一個困惑，谷歌在加拿大做所謂的未來城市有沒有道理？我覺得這個太沒有道理了。到這個方面來講，如果大家相信剛才汽車帶來兩個東西是真的，帶來基礎設施，帶來新的引擎，中國就是做這個創(chuàng)新最好的地方，中國今天比世界上任何一個國家互聯(lián)網基礎設施要好很多，這是一個前提定義。而且中國的老百姓對于互聯(lián)網基礎設施信任程度也好很多，如果中國的老百姓雙十一深更半夜可以買東西，開這個互聯(lián)網車也不是什么事。
    
第二個事情就是中國發(fā)展到今天，他對于數(shù)據(jù)資源的包容性超過其他地方，這一點我相信也是其他做不到的。所以我經常講，這是新的文明開始，所以我經常舉的例子，剛才因為我說汽車行業(yè)也是這樣的，供應鏈系統(tǒng)，但是你看到一個非常主動的現(xiàn)象，但是我覺得這個車的未來，比如說杭州，最近還在香港一個報紙上登出來，你去杭州要飯的前面也放一個二維碼，你在國家要飯沒有互聯(lián)網要不到，這個國家發(fā)生多大的變化。香港的報紙就說大陸很多人跑到香港，前面也放一個二維碼，如果以后是人工機器要錢，中國倒過來發(fā)生，我要飯前面放一個二維碼，這是我們汽車可以真正顛覆開始。
    
最后我想表達一下，我們還是發(fā)了非常多的力氣做操作系統(tǒng)，所以經常會講開始做這件事情到今天到底做了什么？現(xiàn)在在這里我也不好估算，但是我有一句話可以講，我們總算搞明白這個操作系統(tǒng)要做什么？這不是一件很簡單的事情。就像你到底作為一個操作系統(tǒng)是讓手機用？這是巨大的判斷。所以今天對于我來講，至少不需要別人告訴我，知道這個操作系統(tǒng)要做什么，更不用講的就是我們把它做出來了，交了很多學費，吃了很多苦。所以這是我自己覺得蠻驕傲的，值得慶幸的一件事情。
    
最后我也不知道對不對，大會組織這個事情，我感謝大家的邀請，但是我自己覺得，剛才主持人講的1200多人參加，明年的會能不能搬到小鎮(zhèn)去開，我覺得這個會什么參加這個會，世界開始變化了，我們應該努力到我們小鎮(zhèn)，開一個5000人的會，說不定會有很多事情發(fā)生，謝謝大家。