9月21日，全國(guó)鐵路實(shí)行新列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)速提升至350公里。風(fēng)馳電掣的“復(fù)興號(hào)”上，車載WiFi必不可少。而要在高鐵上實(shí)現(xiàn)WiFi上網(wǎng)，需要有一核心部件——物聯(lián)網(wǎng)卡。記者從揚(yáng)州電信獲悉，高鐵“復(fù)興號(hào)”上的物聯(lián)網(wǎng)卡由揚(yáng)州電信提供。通過物聯(lián)網(wǎng)卡，沿線的基站發(fā)射的4G信號(hào)，轉(zhuǎn)換成車載WiFi信號(hào)，乘客才能上網(wǎng)不掉線。
“復(fù)興號(hào)”提速
乘客WiFi上網(wǎng)不掉線
昨天上午9時(shí)許，G1次“復(fù)興號(hào)”列車從北京南站駛出，途經(jīng)濟(jì)南西站和南京南站，于下午1：28準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上海虹橋，全程用時(shí)4小時(shí)28分。全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵線路，“復(fù)興號(hào)”只用了4個(gè)半小時(shí)便跑完，時(shí)速提升到了350公里，用“風(fēng)馳電掣”形容一點(diǎn)也不為過。
與之前的“和諧號(hào)”動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”不僅時(shí)速?gòu)?00公里提升到350公里，還提供了車載WiFi。從北京至上海的4個(gè)半小時(shí)旅程，連上WiFi、刷刷手機(jī)就過去了。有媒體報(bào)道，乘坐G1次“復(fù)興號(hào)”列車乘客，在體驗(yàn)過高鐵的車載WiFi后，紛紛贊不絕口：“全程沒有掉線，體驗(yàn)一級(jí)棒！”
揚(yáng)州電信提供物聯(lián)網(wǎng)卡
將基站信號(hào)轉(zhuǎn)換為WiFi信號(hào)
在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵上，連上WiFi上網(wǎng)可是不一般的體驗(yàn)。畢竟，列車在高速移動(dòng)，不可能像我們家用的WiFi一樣，連上有線的寬帶。那么，“復(fù)興號(hào)”上的車載WiFi信號(hào)源是哪里來的呢？
揚(yáng)州電信工程師薛先生告訴記者，“復(fù)興號(hào)”高鐵列車上，車載的WiFi是依靠沿線的基站發(fā)射的4G信號(hào)轉(zhuǎn)換而來。而要轉(zhuǎn)換4G信號(hào)，必然涉及一關(guān)鍵部件——物聯(lián)網(wǎng)卡。
“物聯(lián)網(wǎng)卡是提供物品與物品之間進(jìn)行信息交換和通信的sim卡，安裝在高鐵的車廂內(nèi)，主要為高鐵車載WiFi提供無線數(shù)據(jù)。”薛先生說，物聯(lián)網(wǎng)卡是車載WiFi終端的信號(hào)源，車載WiFi終端通過物聯(lián)網(wǎng)卡與基站進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而為車載WiFi終端的下聯(lián)設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。
工程師的話很專業(yè)，如果用大白話“翻譯”一遍就是：路由器連上有線寬帶，聯(lián)網(wǎng)卡是連接的關(guān)鍵部件。據(jù)了解，為“復(fù)興號(hào)”高鐵提供物聯(lián)網(wǎng)卡的，正是揚(yáng)州電信。
在不同基站間切換
保證無縫對(duì)接不留死角
在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵上連上WiFi上網(wǎng)，和我們?cè)诩抑羞B上WiFi上網(wǎng)，可不是一回事。畢竟，高鐵列車每一秒都在高速移動(dòng)中。350公里的時(shí)速，換算成秒速是97米。在一秒鐘移動(dòng)近百米的情況下，要實(shí)現(xiàn)信號(hào)穩(wěn)定不掉線，并非易事。
薛先生說，車載WiFi終端通過物聯(lián)網(wǎng)卡進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，高速行駛過程中保持穩(wěn)定而高速率的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)卡和基站信號(hào)有很高要求。要保證信號(hào)穩(wěn)定并且不掉線，需要在不同基站之間不停切換信號(hào)。“可能剛連上A基站的信號(hào)，列車很快駛出A基站的覆蓋范圍，進(jìn)入B基站的覆蓋范圍了。”他說，這就需要A基站與B基站無縫對(duì)接，不能有信號(hào)死角。
此外，物聯(lián)網(wǎng)卡作為車載WiFi終端與基站之間的“媒人”，需在切換信號(hào)時(shí)平穩(wěn)、快速，讓乘客覺察不出信號(hào)時(shí)強(qiáng)時(shí)弱。“這對(duì)我們提出了很高的要求。畢竟，所有的工況都是在350公里的時(shí)速下進(jìn)行的。”薛先生表示，作為高鐵車載WiFi的核心技術(shù)之一，揚(yáng)州電信已攻克這一難關(guān)。
傳輸列車運(yùn)行數(shù)據(jù)
便于控制中心指揮調(diào)度
在“復(fù)興號(hào)”高鐵上，物聯(lián)網(wǎng)卡除了充當(dāng)車載WiFi終端的信號(hào)源，為車載WiFi終端與基站之間傳輸數(shù)據(jù)外，還有一項(xiàng)重要的任務(wù)——傳輸列車運(yùn)行數(shù)據(jù)。
“物聯(lián)網(wǎng)不僅可以用作車載WiFi服務(wù)，還能為列車行駛提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，便于鐵路控制中心及時(shí)了解各趟列車的行駛狀況。”薛先生說，車輛的行駛速度、位置等數(shù)據(jù)信息，可以通過物聯(lián)網(wǎng)卡傳輸給鐵路控制中心，便于他們指揮調(diào)度。
據(jù)悉，由揚(yáng)州電信提供的物聯(lián)網(wǎng)卡，在目前行駛的復(fù)興號(hào)高鐵上均有搭載。
微信掃一掃
