當下，正值無現金社會如火如荼開展的高光時刻，對社會的影響大到傳出央行對“無現金社會”進行宣傳內容進行干涉的消息。近日有媒體報道稱，央行總行近日對各分支行下發通知，要求糾正和引導螞蟻金服無現金活動，央行武漢分行約談螞蟻金服相關負責人，明確提出刪掉“無現金”宣傳字眼等三點要求。

對此，央行相關部門負責人曾向新京報記者表示，從未對各分支行下發過這樣的書面通知。據新京報記者了解，央行武漢分行近期確實與螞蟻金服進行溝通，并提出在宣傳活動中刪除“無現金”字眼，商戶不得拒收人民幣現金。

“無現金社會”是眼下的熱點話題，輿論爭議也頗多。撲朔迷離的所謂央行介入此事，也更添其話題性。當然，“無現金社會”不代表拒收現金，這一點毋庸置疑，相信在未來的很長一段時間里，多種支付結算方式將繼續共同存在。

無論央行最終的態度是什么，“無現金社會”的概念已經做到了深入人心。今年年初，支付寶曾提出將推動我國在未來5年內進入“無現金社會”。8月1日至8日，支付寶宣布多個城市舉辦“無現金城市周”大規模營銷活動;同時，微信支付也宣布開啟“8·8無現金日”活動。

如今，無現金所輻射的服務領域正在不斷擴大，從政務服務、商業服務、民生服務到城市公交系統。在城市公交系統中，先后涌現了手機一卡通、電子公交卡、二維碼乘車等多種新的公交支付形態。

手機一卡通：進軍多年 增速緩慢

近日，北京地鐵傳出了全線支持刷手機乘車的消息，其實手機一卡通已經實現多年，由于應用門檻的限制，一直沒能得到快速的推廣。據悉，目前小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機型已支持這一服務。因蘋果公司在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能，蘋果手機用戶暫時還無法開通手機一卡通。

記者從北京市政一卡通公司了解到，自北京地鐵聯合北京市政交通一卡通在房山線啟動刷手機乘車試點項目以來，手機一卡通的新增開卡量達到20萬張，日均交易筆數達20萬筆，占北京地鐵日交易量的2%，從數據來看，手機一卡通的應用占有率還較低。

手機一卡通是基于NFC(近距離無線通信)的技術應用，2013年其便應用到了城市交通行業，從具有NFC功能的SIM卡，到NFC手機為公交卡充值，到具有NFC功能的手機一卡通，NFC似乎有重新燃起的跡象，但一直被人詬病的NFC產業鏈過長，各方利益難以協調導致了更多的人對NFC的推廣持保守態度。

二維碼乘車：極速推廣 增速驚人

自從2016年年初，廣州地鐵APM線上線二維碼支付開始，二維碼支付開啟了在公交領域的序幕，此后的一年半的時間里，從單個城市單條線路試點到如今已經有數十個城市嘗試二維碼支付，部分城市鋪設二維碼環境已經接近所有路線。

二維碼得以在公交系統的大規模應用直接原因在于互聯網巨頭的進入，以支付寶、騰訊為代表的互聯網企業高調進軍城市公交領域。截至目前，支付寶公交二維碼應用城市最多，已經包括杭州、南京、武漢、濟南、湖州、紹興、青島、溫州等，其分兩種模式：一種是杭州、武漢為代表的支付寶虛擬公交卡形式，其位于支付寶APP的一級界面;另外一種就是溫州、青島等其他城市的乘車碼形式，乘車碼獲取需在手機支付寶的“城市服務”里點擊“交通出行”，再點擊“公交付款”，相當于第四級界面。兩者最大的區別在于后者相當于一次性的電子票據，使用完畢下次使用需再次購買。

截至7月底，武漢公交電子公交卡總領卡量為127萬張，日均刷卡量達3.6萬，達成這個量級武漢僅僅用了不到3個月的時間。目前，武漢市60%以上的公交車已支持掃碼乘車，覆蓋200余條常規公交線路及BRT閘機、輪渡中華路碼頭至武漢關碼頭航線。作為支付寶大本營所在地，杭州是二維碼公交應用覆蓋范圍最廣的城市，已經實現市區內5000輛公交車的覆蓋。

 截至8月中旬，騰訊已經在廣州、青島、駐馬店三個城市推出騰訊乘車碼。首次使用二維碼乘車，可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，此后乘車碼會自動進入微信卡包，再次使用時在“我-卡包-會員卡”可以輕松找到。乘坐公交時靠近掃碼機，刷碼成功后即可乘車，實現了脫網驗證，機器響應速度在0.3秒內。

從去年年初開始到現在近一年半的時間，公交二維碼正處于關鍵的快速發展時期，未來也將有更多的城市應用上公交二維碼，為滿足行業發展要求，維護用戶利益，促使行業有序競爭、良性發展，8月16日，《城市智慧卡二維碼應用技術要求》(導則)正式啟動，據悉，該標準導則預計今年9月底完成討論稿，并在今年10月中下旬召開標準審查會，完整版標準導則將在今年年底的城市智慧卡發展年會上發布。