相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計(jì)劃”，阿里巴巴在智能駕駛方向的布局顯得謹(jǐn)慎而低調(diào)。
圍桿抬起又落下，車緩緩駛出停車場。車載系統(tǒng)接收到支付消息：已從綁定的賬戶中扣費(fèi)。停車支付的全程幾乎“無感”。
這是阿里YunOSAuto系統(tǒng)最近迭代的一項(xiàng)“無感支付”服務(wù)。通過與ETCP等停車場服務(wù)提供商合作，預(yù)計(jì)年底占領(lǐng)全國超過4000個(gè)具備電子支付功能的停車場，占市場總規(guī)模的50%。
相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計(jì)劃”，阿里巴巴在智能駕駛方向的布局顯得謹(jǐn)慎而低調(diào)。2015年3月，阿里、上汽共同出資10億元成立了一支“互聯(lián)網(wǎng)汽車”基金，同時(shí)投資成立了“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”。“斑馬”成立后，接管了阿里YunOSAuto及上汽的團(tuán)隊(duì)，繼承了雙方基因，志向是打造基于YunOSAuto系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)平臺。
YunOSAuto目前還僅僅在上汽榮威、名爵8款車總共24個(gè)車型中搭載。也正因此，能夠真正享受到“無感支付”體驗(yàn)的車主還極為有限。斑馬網(wǎng)絡(luò)副總裁閆楓告訴36氪，目前斑馬的活躍用戶在10多萬數(shù)量規(guī)模。
為此，斑馬正在加緊引入更多合作方。閆楓表示，過去1年，幾乎所有中國車廠的負(fù)責(zé)人都來拜訪過斑馬，其中還有不少大型跨國車企的高層，目前已經(jīng)有合作協(xié)議達(dá)成。只是從合作到生產(chǎn)，還需要一段時(shí)間。
停車支付
閆楓認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的發(fā)展有兩個(gè)重要命題：人工智能算法、服務(wù)生態(tài)。二者結(jié)合的難度，在于通過算法預(yù)知用戶的行為，并向他們推送連貫場景內(nèi)符合出行需求的服務(wù)。
在所有出行場景中，停車、加油/充電可能是最高頻的需求。這也是斑馬選擇由此切入市場的原因。
“這些體驗(yàn)不應(yīng)該讓你去考慮的。你應(yīng)該考慮從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這個(gè)輕松愉悅的事情就可以了。這些麻煩的事情應(yīng)該交給我們處理。”閆楓說。
斑馬所設(shè)計(jì)的停車完整體驗(yàn)是：查找停車場并同步停車位的動(dòng)態(tài)信息，用戶預(yù)約車位，停車，無感支付。
這中間最容易實(shí)現(xiàn)的步驟是停車場信息的整合。阿里YunOSAuto與高德地圖合作，利用高德的底層數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)整合了大部分停車場信息。
最復(fù)雜的步驟是停車預(yù)約。由于停車位的流動(dòng)性比較強(qiáng)，需要跟停車場的服務(wù)商深度合作。而服務(wù)商在這個(gè)領(lǐng)域的開拓實(shí)際上也比較早期。斑馬曾在項(xiàng)目初期，以數(shù)據(jù)采買的形式，與合作方在上海開通了8個(gè)試點(diǎn)停車場。但更多的服務(wù)商以及更深層次的合作還有待打通。
停車支付，來源于支付寶一項(xiàng)名為“空付”的技術(shù)。通過停車場出入口的攝像頭掃描車牌，就可直接從與用戶車牌號綁定的支付寶賬戶中扣款。
為了追求“無感”的產(chǎn)品體驗(yàn)，用戶首次確認(rèn)開通“智慧停車”的服務(wù)后，每次停車支付前不會(huì)再收到支付請求，但會(huì)在完成支付后收到系統(tǒng)推送的支付消息。
“空付”所描繪的，用自己的寵物、紋身都可以完成支付的場景。”螞蟻金服生物識別技術(shù)負(fù)責(zé)人陳繼東表示。即掃描任何一樣物品，通過圖像識別及生物識別技術(shù)進(jìn)行辨認(rèn)，只要準(zhǔn)確率超過一定的閾值，就可以把物品和支付寶賬戶綁定。
值得注意的是，停車支付的技術(shù)，如今也在支付寶自己的服務(wù)體系中應(yīng)用。今年6月，支付寶聯(lián)合上海虹橋機(jī)場打造智慧停車場，同時(shí)宣布將在全國主要一、二線城市近萬個(gè)停車場推廣“無感支付”。
這讓某種程度上，車載系統(tǒng)上接入“支付”服務(wù)顯得不那么重要了。對于阿里而言，若想從支付環(huán)節(jié)切入汽車服務(wù)生態(tài)，以支付寶作為載體顯然更加便利。支付寶的用戶增長不會(huì)受到汽車品牌的限制，推廣門檻更低。
而通過車載系統(tǒng)與用戶完成交互，雖然在使用場景上顯然更加流暢，但用戶增長完全依賴于YunOSAuto系統(tǒng)的普及程度，以及那些搭載了這款系統(tǒng)車的真實(shí)銷量。
“我們跟支付寶聊過，其實(shí)不矛盾。大家同在阿里系里邊，它先做跟車廠沒關(guān)系的，也許以后大家會(huì)走到一起，也不是不可能。”閆楓說。
運(yùn)營
停車支付的功能，實(shí)際上早在去年7月，榮威RX5在阿里上汽聯(lián)合召開的大會(huì)上首發(fā)時(shí)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。只是那個(gè)時(shí)候，斑馬還沒有大面積打通服務(wù)商，只在上海8個(gè)合作的停車場內(nèi)試驗(yàn)。
RX5上市三個(gè)月訂單破10萬臺，幾乎超出所有人的預(yù)期。這也為阿里車聯(lián)網(wǎng)的推廣積累了一個(gè)成功的先例。
ETCP產(chǎn)品、運(yùn)營總監(jiān)就是在RX5上市后不久找到斑馬停車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉天華的。ETCP做停車服務(wù)，和道閘、廠庫等服務(wù)商都有接觸，唯獨(dú)缺失一個(gè)與他們的服務(wù)對象——車連接的角色。他們找到劉天華，正是希望借助斑馬將其自有服務(wù)生態(tài)與車輛之間構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)聯(lián)系。
并不是所有服務(wù)商都像ETCP一樣具有主動(dòng)合作的意愿。劉天華告訴36氪，在建立服務(wù)體系上，技術(shù)難度只是一方面，更大的挑戰(zhàn)在于運(yùn)營推廣。服務(wù)商有各自的商務(wù)訴求，而斑馬目前還處在比較初期的階段，用戶數(shù)量寥寥可數(shù)，很難刺激廠商共同投入研發(fā)。
“（有些服務(wù)商）目前對于我們這類合作并不特別希望，感覺是蒼蠅腿。”劉天華說。
此外，汽車是個(gè)相對保守、封閉的產(chǎn)業(yè)。一些大型集團(tuán)復(fù)雜的體制問題很難被互聯(lián)網(wǎng)迅速穿透。
斑馬目前和中石油合作，在成都50多個(gè)加油站開展試點(diǎn)。加油的過程和停車類似，車進(jìn)入加油區(qū)之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識別為車主加油的機(jī)器，加滿油后通過支付寶賬戶付款。與此同時(shí)，用戶還可以下單商品送上車等服務(wù)。
推廣加油的項(xiàng)目，斑馬需要找到當(dāng)?shù)睾献骰锇椋盟麄?ldquo;深耕細(xì)作”的合作關(guān)系，一家家加油站分別去“游說”，溝通成本極高。
除了停車之外，加油/充電也是斑馬另一項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注的痛點(diǎn)服務(wù)。除了在成都試點(diǎn)智慧加油，斑馬還和充電樁廠商合作。到今年年底，將開放全國超過170個(gè)城市的公共充電樁，其中北上廣將開放超過3萬個(gè)。
閆楓認(rèn)為，未來的汽車將會(huì)朝著純電、自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)的方向演進(jìn)。斑馬從智能網(wǎng)聯(lián)切入，走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系統(tǒng)的研發(fā)上積累了很好的基礎(chǔ)和用戶量，此后才開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而斑馬目前要做的事，就是集中精力把阿里YunOSAuto系統(tǒng)迭代到一個(gè)較高的版本。
此外，通過操作系統(tǒng)搭建起一整套服務(wù)生態(tài)，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車同樣至關(guān)重要。汽車產(chǎn)業(yè)向來遵循著“服務(wù)先行”的規(guī)律，這也是斑馬現(xiàn)階段的工作重點(diǎn)。
“如果沒有服務(wù)生態(tài)是稱不上互聯(lián)網(wǎng)汽車的。因?yàn)槟阒皇且粋€(gè)智能車機(jī)。再智能也是一個(gè)車機(jī)。”閆楓說。
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