接近中移動市場部的人士透露，中移動正在制定4G流量與騰訊、優(yōu)酷等視頻平臺會員的捆綁銷售計劃。
此前，中國移動已于今年5月17日推出“任我看”套餐，為用戶觀看各平臺內(nèi)容，提供最低0.8元/G的定向視頻流量。
此次計劃則將 在“任我看”基礎上，把中移動的流量、用戶群與互聯(lián)網(wǎng)平臺會員捆綁，為互聯(lián)網(wǎng)視頻平臺會員提供計費，流量單價也可能進一步降低（具體降幅目前未知）。
這將是一個具有標志意義的戰(zhàn)略轉折。
問題在于，對這家全球最大的移動通信運營商來說，此番開放未必能構建起自己的生態(tài)藍海，卻有可能自廢武功，令其綢繆多年的互聯(lián)網(wǎng)轉型努力毀于一旦。
低價傾銷高額補貼，將涸澤而漁
截至2017年6月，中國移動的用戶總數(shù)已超過8.66億，其中包括5.93億4G用戶。這些用戶每年使用的平均流量已達1027兆，且還在以每年127.7%的速度增長。
這是一座無比龐大的金礦，如果獲得其資源加持，足以立地再造一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭。過去，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭垂涎而不可得；而現(xiàn)在，它卻已向互聯(lián)網(wǎng)公司敞開輸血。
以“任我看”套餐為例。它的資費中1G流量最低僅需0.8元。而在中國移動自己價格體系中，1G國內(nèi)通用流量價格為60元，本地流量最低也需要9.9元。
也就是說，中國移動犧牲了91.2%的利潤空間，來給互聯(lián)網(wǎng)視頻平臺的業(yè)務做補貼——如果按國內(nèi)通用流量價格計算，這一數(shù)字甚至高達98.7%。
對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，這堪稱提神醒腦的超級大禮包，但對中國移動來說，卻將成為自廢武功之舉。
雖然從短期來看，運營商流量與互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務的捆綁，將有效激發(fā)流量增長，但從長遠來看，巨大的補貼價差必將激化用戶對中移動流量價格的積怨，倒逼中移動流量資費的加速下滑，讓中國移動的流量增長天花板提前到來。
事實上，以極低價格傾銷來換取流量增長，這種涸澤而漁的發(fā)展模式，在國際上更已有慘痛先例。
此前，沙特電信公司STC就是選擇了純管道化的無限流量經(jīng)營策略，初期流量規(guī)模確實迅速增長，用戶的平均流量2年內(nèi)達到8G，3年達到了20G，但當流量價值被充分透支，其用戶、收入、利潤就已出現(xiàn)不可逆轉的全面下滑，無計可施。
事實上，聯(lián)通推出的冰激凌套餐，與STC的無限流量經(jīng)營策略如出一轍。
自掏腰包，養(yǎng)肥競爭對手
更重要的是，運營商的這種補貼并不是直接給了用戶，而是掏自家的腰包養(yǎng)肥了競爭對手，實為割肉飼虎。
自從3Q大戰(zhàn)以來，開放合作看似已成為一種政治正確。但事實上，一個生態(tài)究竟應該開放還是封閉，并無優(yōu)劣定論，譬如蘋果就是封閉生態(tài)的成功代表，而無論如何開放，也必然有不可逾越的底線，就像騰訊雖然開放，但也從未與淘寶和天貓合作導流。
現(xiàn)在，中國移動卻正在反其道而行之。
要知道，如何應對互聯(lián)網(wǎng)沖擊，一直就是中國移動這些年最重要的戰(zhàn)略問題，沒有之一。
在2001年，以“移動夢網(wǎng)”拯救互聯(lián)網(wǎng)公司于水火之時，中國移動還是整個中國信息產(chǎn)業(yè)的絕對中心。但時移事易，隨著夢網(wǎng)模式逐漸式微，移動互聯(lián)網(wǎng)崛起，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司早已成為新的“先進生產(chǎn)力”，甚至以OTT業(yè)務掉頭反攻運營商的基礎業(yè)務。
為了避免徹底淪為互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的流量管道，從推出飛信、移動應用商城（MM）和Ophone，布局八大業(yè)務基地，到組建致力于應用和內(nèi)容的各類專業(yè)公司，中移動一直在通信主業(yè)之外積極布局，試圖在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務領域打開局面。
2015年，中移動互聯(lián)網(wǎng)公司、咪咕公司、物聯(lián)網(wǎng)公司等專業(yè)公司成立。作為中國移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的關鍵落子，這些子公司被賦予了再造一個中移動的重大使命。其中，中國移動互聯(lián)網(wǎng)公司曾公開宣稱三年估值1000億的目標，咪咕公司雖未公開披露估值目標，但據(jù)坊間傳言，其估值也在500億到1000億之間。
兩年來，這些公司頻頻發(fā)招。中國移動咪咕公司在整合五大業(yè)務基地的基礎上向垂直化領域進軍，推出咪咕跑步、咪咕影院等一系列新業(yè)務；互聯(lián)網(wǎng)公司則以MM、139郵箱為入口，整合飛信推出RCS新版和飛信，升級云筆記、通訊錄助手等，謀求打造自己的殺手級應用。
2016年，中國移動集團更提出“做強連接應用、做優(yōu)連接服務、做大連接規(guī)模”的“大連接戰(zhàn)略”，劍鋒直指數(shù)字化生活服務，以期攫取在信息消費中數(shù)字化生活帶來的價值。
然而，這樣的轉型意味著，中國移動必須與決策反應迅速、業(yè)務機制靈活、市場作風兇悍的互聯(lián)網(wǎng)巨頭正面對決。
在這個對決中，中國移動最重要的生命線，最堅實的城墻，就是自已多年累積的用戶基礎。正是這些資源的注入，才支撐了中國移動互聯(lián)網(wǎng)公司、咪咕公司、物聯(lián)網(wǎng)公司等尚在雛形中的轉型布局，不被來自互聯(lián)網(wǎng)平臺的競品強勢碾壓。
但現(xiàn)在，“任我看”、捆綁計劃等新政策，將資源和補貼反哺給它們的直接競爭對手，此消彼長之下，中國移動多年來的布局與轉型努力，都將遭遇重挫，甚至有可能在競品的反撲下灰飛煙滅。
而中國移動如果在這些領域全面放棄和退出，就意味著它苦心孤詣的大連接戰(zhàn)略將徹底流產(chǎn)，在價值鏈上只能以啞管道的身份看著光鮮的競爭對手慨嘆，自己祖上也曾經(jīng)闊過。
中國移動找錯了競爭對手
分析人士稱，中移動之所以出現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略性失誤，根源于中移動追求短期業(yè)績表現(xiàn)的KPI思維。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國電信與聯(lián)通下屬的內(nèi)容運營機構，已經(jīng)從一年前基本放棄了內(nèi)容運營，而是以內(nèi)容運營之名行向互聯(lián)網(wǎng)平臺販賣流量之實，事實上，這兩家運營商早已經(jīng)開始了流量與互聯(lián)網(wǎng)平臺會員的捆綁合作。
當然，這兩家運營商的行為，既受迫于中移動的競爭壓力，也有各自的考量與布局。
比如聯(lián)通，雖然也與互聯(lián)網(wǎng)公司、金融機構乃至各領域的巨頭展開了密集合作，看上去與中國移動的捆綁銷售計劃也頗為相似，但它的所有合作都是以推廣自已的用戶卡為核心目的，是借各家巨頭力量，快速提升自身的用戶規(guī)模。
比如，聯(lián)通與各家互聯(lián)網(wǎng)公司的騰訊王卡、螞蟻寶卡、京東強卡、百度神卡等合作，都需要用戶辦卡成為聯(lián)通的新用戶，才能享受資費優(yōu)惠。這意味著，聯(lián)通通過深度合作，將這些公司變成了自己獲取新增用戶的渠道，并謀求改變行業(yè)競爭格局，扭轉自身弱勢的突破口。
但這種以增長用戶為核心訴求的戰(zhàn)略，早已不適用于中國移動這家已走到壟斷邊緣的行業(yè)領頭羊。
全國手機用戶普及率達96.2%，已經(jīng)使得中移動新增用戶的空間極為狹小。而作為發(fā)展用戶核心抓手的終端策略飽受詬病，也使其本就狹小的新增空間進一步喪失。
針對其他兩家運營商聯(lián)手推出的全網(wǎng)通手機，中移動要求手機廠商推出移動定制版4G+全網(wǎng)通，俗稱閹割版。此舉被認為是中移動濫用市場優(yōu)勢地位開倒車的一個昏招，是在沒有增量用戶、發(fā)展勢頭下降局面前的病急亂投醫(yī)。這種強行限制使用其他運營商網(wǎng)絡的做法，喪失了來自用戶、終端廠商和渠道商各方的支持，讓自己又退回到TD時代終端中移動獨舞的境況。
而流量和內(nèi)容方面中國移動選擇的跟隨策略，同樣面臨沒有增量的情況，因此只能在自己已有的存量用戶上作文章，通過與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作方式，把存量用戶“洗”到新增用戶中。
這種從左兜到右兜、以完成考核指標，而考核指標只考核新增，并不考核存量保有的短視行為，正是當前運營商省級公司的一大積弊。
事實上，聯(lián)通的長袖善舞已不僅限于業(yè)務層面。其混改計劃傳言要引BAT及京東等巨頭入局，投資額度將達到120億美元，這是要通過引入民資甚至外資來拓展和壯大國資產(chǎn)業(yè)的路子。
因此說，中國移動采用跟隨策略，并沒有考慮聯(lián)通市場打法背后的真正目的，也沒有考慮彼此的戰(zhàn)略與資源差異，只是為了跟隨而跟隨，結果導致了最終效果的南轅北轍。
“顯然，中國移動找錯了競爭對手。”行業(yè)分析人士認為，用戶規(guī)模遠低于中國移動的中電信和聯(lián)通，即使加起來也不足以成為中國移動真正的競爭對手，中國移動真正應該著眼的，是在新業(yè)務上破局，構建面對互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的長遠競爭力，而不是與中電信和聯(lián)通在傳統(tǒng)業(yè)務上糾纏。
“不考慮長遠發(fā)展，不考慮戰(zhàn)略大局，盲目跟隨其他運營商的市場步調(diào)，這是典型的運營商省級公司思維。”該人士表示。
致命的問題是，在整個中國移動集團層面，這個錯誤并沒有得到糾正，反而進一步放大，當中國移動市場部進一步著手制定的捆綁銷售計劃，已經(jīng)與中移動真正的戰(zhàn)略方向背道而馳。
于是我們看到，同樣是運營商與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，聯(lián)通與中國電信有的放矢，以外補內(nèi)，化各方資源為已用；中國移動則成了以內(nèi)補外，犧牲國資利潤補貼互聯(lián)網(wǎng)公司，飲鴆止渴，養(yǎng)肥競爭對手。
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