9月21日，全國鐵路實行新列車運行圖，“復興號”中國標準動車組時速提升至350公里。風馳電掣的“復興號”上，車載WiFi必不可少。而要在高鐵上實現WiFi上網，需要有一核心部件——物聯網卡。記者從揚州電信獲悉，高鐵“復興號”上的物聯網卡由揚州電信提供。通過物聯網卡，沿線的基站發射的4G信號，轉換成車載WiFi信號，乘客才能上網不掉線。
“復興號”提速
乘客WiFi上網不掉線
昨天上午9時許，G1次“復興號”列車從北京南站駛出，途經濟南西站和南京南站，于下午1：28準時到達上海虹橋，全程用時4小時28分。全長1318公里的京滬高鐵線路，“復興號”只用了4個半小時便跑完，時速提升到了350公里，用“風馳電掣”形容一點也不為過。
與之前的“和諧號”動車組相比，“復興號”不僅時速從300公里提升到350公里，還提供了車載WiFi。從北京至上海的4個半小時旅程，連上WiFi、刷刷手機就過去了。有媒體報道，乘坐G1次“復興號”列車乘客，在體驗過高鐵的車載WiFi后，紛紛贊不絕口：“全程沒有掉線，體驗一級棒！”
揚州電信提供物聯網卡
將基站信號轉換為WiFi信號
在時速350公里的“復興號”高鐵上，連上WiFi上網可是不一般的體驗。畢竟，列車在高速移動，不可能像我們家用的WiFi一樣，連上有線的寬帶。那么，“復興號”上的車載WiFi信號源是哪里來的呢？
揚州電信工程師薛先生告訴記者，“復興號”高鐵列車上，車載的WiFi是依靠沿線的基站發射的4G信號轉換而來。而要轉換4G信號，必然涉及一關鍵部件——物聯網卡。
“物聯網卡是提供物品與物品之間進行信息交換和通信的sim卡，安裝在高鐵的車廂內，主要為高鐵車載WiFi提供無線數據。”薛先生說，物聯網卡是車載WiFi終端的信號源，車載WiFi終端通過物聯網卡與基站進行數據傳輸，從而為車載WiFi終端的下聯設備提供網絡接入服務。
工程師的話很專業，如果用大白話“翻譯”一遍就是：路由器連上有線寬帶，聯網卡是連接的關鍵部件。據了解，為“復興號”高鐵提供物聯網卡的，正是揚州電信。
在不同基站間切換
保證無縫對接不留死角
在時速350公里的“復興號”高鐵上連上WiFi上網，和我們在家中連上WiFi上網，可不是一回事。畢竟，高鐵列車每一秒都在高速移動中。350公里的時速，換算成秒速是97米。在一秒鐘移動近百米的情況下，要實現信號穩定不掉線，并非易事。
薛先生說，車載WiFi終端通過物聯網卡進行數據傳輸，高速行駛過程中保持穩定而高速率的數據傳輸服務，對物聯網卡和基站信號有很高要求。要保證信號穩定并且不掉線，需要在不同基站之間不停切換信號。“可能剛連上A基站的信號，列車很快駛出A基站的覆蓋范圍，進入B基站的覆蓋范圍了。”他說，這就需要A基站與B基站無縫對接，不能有信號死角。
此外，物聯網卡作為車載WiFi終端與基站之間的“媒人”，需在切換信號時平穩、快速，讓乘客覺察不出信號時強時弱。“這對我們提出了很高的要求。畢竟，所有的工況都是在350公里的時速下進行的。”薛先生表示，作為高鐵車載WiFi的核心技術之一，揚州電信已攻克這一難關。
傳輸列車運行數據
便于控制中心指揮調度
在“復興號”高鐵上，物聯網卡除了充當車載WiFi終端的信號源，為車載WiFi終端與基站之間傳輸數據外，還有一項重要的任務——傳輸列車運行數據。
“物聯網不僅可以用作車載WiFi服務，還能為列車行駛提供數據傳輸服務，便于鐵路控制中心及時了解各趟列車的行駛狀況。”薛先生說，車輛的行駛速度、位置等數據信息，可以通過物聯網卡傳輸給鐵路控制中心，便于他們指揮調度。
據悉，由揚州電信提供的物聯網卡，在目前行駛的復興號高鐵上均有搭載。
責任編輯：靳玉鳳
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